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　　陽(yáng)光北移，跨三亞，到重慶，過(guò)溫州，抵牡丹江。太陽(yáng)行走的路徑里，廣袤中國卻發(fā)生著(zhù)相同的事件：出租車(chē)罷運。

　　“太陽(yáng)底下無(wú)新事”，似乎字字合拍。7月28日，以市場(chǎng)化著(zhù)稱(chēng)的“溫州出租車(chē)模式”，大家公認的全國最不應該發(fā)生罷運事件的溫州，發(fā)生了罷運。半個(gè)月前，在牡丹江；再兩個(gè)月前，在岳陽(yáng)；再幾個(gè)月前，在重慶……

　　正因為此類(lèi)事件太多、太密，似乎也就不那么奏效了。牡丹江出租車(chē)罷運7天后，市長(cháng)才“千呼萬(wàn)喚始出來(lái)”。這種先把對手“晾一晾”的談判技巧，與去年在重慶第一時(shí)間展開(kāi)對話(huà)，廣播、電視中斷所有節目進(jìn)行直播的“熱”處理，形成鮮明反差。

　　可再高明的“談判技巧”都無(wú)濟于事，公眾相信，還有第“N＋1”次此類(lèi)事件會(huì )發(fā)生。

　　其實(shí)，中國出租車(chē)行業(yè)大致就兩種經(jīng)營(yíng)模式，一種是公司化經(jīng)營(yíng)的“北京模式”，鏈條是“政府—公司—車(chē)主—司機”。另一種是個(gè)體化經(jīng)營(yíng)的“溫州模式”，鏈條是“政府—車(chē)主—司機”。

　　不管它是金字塔狀，還是橄欖狀，“一包”永遠是政府，然后，“二包”、“三包”、“四包”，最末端“底包”，是趴在方向盤(pán)上的現代駱駝祥子。

　　兩種模式，看似后者少了一些中間環(huán)節，“長(cháng)相”很市場(chǎng)，但實(shí)質(zhì)一樣。毫不客氣地說(shuō)，能把一張運營(yíng)許可證炒到150萬(wàn)元的溫州模式，是徹頭徹尾的“偽市場(chǎng)”，而非“能將錯誤降至最小的自由市場(chǎng)”。

　　人人都看到，出租車(chē)病了，最大的食利尋租者是政府。專(zhuān)家也兜售了多年的治本之策：政府放棄壟斷，放開(kāi)對出租車(chē)的配額總量限制和許可權限制，讓市場(chǎng)完全競爭。

　　專(zhuān)家相信亞當·斯密的話(huà)，“利己的潤滑油將使經(jīng)濟齒輪以奇跡般的方式來(lái)運轉，不需要計劃，不需要國家元首的統治，市場(chǎng)會(huì )解決一切問(wèn)題”。

　　可這個(gè)行業(yè)不信市場(chǎng)，只相信長(cháng)官。連氣象局、地震局，甚至原國家體委下屬的一個(gè)老干部門(mén)球隊都有自己的下屬出租車(chē)公司，可以想象一臺小小出租車(chē)，頭頂上除了有標志燈，還有多少級管理部門(mén)。

　　誰(shuí)都知道，一個(gè)城市的出租車(chē)總量取決于價(jià)格、供求、替代交通工具等綜合因素交互作用的一種發(fā)展、動(dòng)態(tài)的平衡，而不是靠官員關(guān)在屋子里定額定出來(lái)的。

　　很難想象，在許多行業(yè)都漸次進(jìn)入深度市場(chǎng)競爭的今天，并不涉及國家安全，資本、技術(shù)含量都不高的小小出租車(chē)業(yè)，進(jìn)入市場(chǎng)卻那么艱難。

　　其實(shí)，大家都知道消防出口在哪兒，可主事部門(mén)就是一番“此路不通”的姿態(tài)，千難萬(wàn)難從“食利筵席”的上座退場(chǎng)。

　　《行政許可法》明確規定，市場(chǎng)能夠自行調節的，不必設行政許可�？稍摲ǔ闪撕芏嗟胤秸�府通吃的“圣經(jīng)”。這種特權，比當年物價(jià)雙軌制時(shí)代的賣(mài)批文還嚴重。賣(mài)批文只是一錘子買(mǎi)賣(mài)，而出租車(chē)這個(gè)“批文”卻可以讓一些人成為一本萬(wàn)利的食利尋租階層。

　　沒(méi)錯，從某種意義上說(shuō)，我們的地方政府正在“公司化”。有些官員越來(lái)越像經(jīng)理、董事長(cháng)，他們像拍賣(mài)行一樣，拍賣(mài)經(jīng)營(yíng)證，“經(jīng)濟動(dòng)物”般尋找每一絲逐利的縫隙，而完全藐視行政學(xué)上的禁忌。

　　不難理解，為什么全國很多出租車(chē)都會(huì )“�！毕聛�(lái)，因為我們的地方政府停不下來(lái)。

　　當然，我們承認，出租車(chē)行業(yè)是公共事業(yè)，是城市的“窗口”，有“放開(kāi)就亂”的擔心。但試想一下，與其現在全國各城市流感樣鬧出租車(chē)罷運，不如相信市場(chǎng)有糾錯機能。

　　2002年，日本完全放開(kāi)出租車(chē)數量管制，任何一個(gè)公民只要買(mǎi)一輛車(chē)，安全指標各方面都符合條件，都可以獲得執照，沒(méi)有任何中間環(huán)節，唯一老板是當地政府。但量多了，空車(chē)率高，賺不來(lái)錢(qián)，對不起，請自由倒閉，執照發(fā)給下一個(gè)司機。

　　什么行業(yè)都可能倒閉，連汽車(chē)巨頭克萊斯勒都倒閉了。我們的出租車(chē)行業(yè)20年來(lái)，卻沒(méi)有哪一家公司倒閉、哪一個(gè)老板破產(chǎn)，這正常嗎？是誰(shuí)在庇護他們？

　　相信吧，市場(chǎng)自有其道。想起撒切爾夫人的名言：“別無(wú)選擇�！�

　　醞釀14年之久的《反壟斷法》今年終于正式實(shí)施了，第一個(gè)祭旗者是從可口可樂(lè )并購案中“虎口脫險”的匯源果汁。相形之下，坐吃一張運營(yíng)證的出租車(chē)公司更應該受制于此法。

　　3年前，重慶“的哥”楊孝明提出了“人民出租車(chē)公司”的構想，但重慶市運管局拒絕了他個(gè)人申請的出租車(chē)經(jīng)營(yíng)指標。

　　咀嚼一下，“人民出租車(chē)公司”實(shí)在是個(gè)好名字。也許，我們的改革應該從頒發(fā)給這個(gè)自然人第一張“出生證”開(kāi)始。(從玉華）