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　　8月4日晚9時(shí)許，29歲的魏志剛駕駛保時(shí)捷越野車(chē)在浙江杭州莫干山路由南向北行駛至111號附近時(shí)，撞上橫穿道路的馬芳芳。馬芳芳后經(jīng)醫院搶救無(wú)效死亡，年僅16歲。慘劇發(fā)生后，社會(huì )輿論反響強烈。

　　5日，魏志剛涉嫌交通肇事罪被刑事拘留。當天下午，杭州市公安局召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì )，介紹了此案的基本情況和初步調查工作。但因通報內容與之前媒體報道有所出入，招致輿論質(zhì)疑。

　　今天（6日）下午，杭州市公安局再次召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì )。該局新聞發(fā)言人通報，犯罪嫌疑人魏志剛已于今日被公安機關(guān)以交通肇事罪向檢察機關(guān)提請批準逮捕，并就社會(huì )輿論普遍關(guān)注的問(wèn)題進(jìn)行了解答。

　　疑問(wèn)一：車(chē)速是多少？

　　車(chē)禍發(fā)生時(shí)，正在附近散步的李巖肯定地說(shuō)：“當時(shí)保時(shí)捷的時(shí)速，肯定超過(guò)80碼�！倍�次日，杭州公安未對車(chē)速作出通報。

　　今日，杭州市公安局新聞發(fā)言人表示，根據3位現場(chǎng)目擊者的證言以及魏志剛本人的供述，肇事車(chē)行經(jīng)肇事地點(diǎn)的車(chē)速超過(guò)了該路段的最高限速。交警部門(mén)已委托質(zhì)監單位組織有關(guān)專(zhuān)家對具體車(chē)速進(jìn)行鑒定。

　　疑問(wèn)二：魏志剛酒精含量是多少？

　　此前有媒體報道稱(chēng)，魏志剛酒精含量為0.227毫克/毫升；而5日，公安機關(guān)通報該數據為0.36。

　　對此，杭州市公安局新聞發(fā)言人解釋稱(chēng)，事故發(fā)生后，公安交警即對魏志剛進(jìn)行現場(chǎng)呼氣酒精含量檢驗，酒精含量為0.227毫克/毫升，涉嫌酒后駕車(chē)。公安機關(guān)遂依法將其帶到醫療機構進(jìn)行抽血檢驗，檢驗結果酒精含量濃度為0.36毫克/毫升。

　　但不論是哪個(gè)數據，魏志剛酒后駕車(chē)無(wú)疑。

　　疑問(wèn)三：肇事車(chē)違法記錄孰真孰假？

　　幾乎在事故發(fā)生的同時(shí)，網(wǎng)絡(luò )已將肇事者魏志剛及座駕的信息公之于眾。坊間關(guān)于“買(mǎi)違章”的傳言不脛而走。

　　經(jīng)公安機關(guān)查驗“省統一版違法處理系統”，該車(chē)在2008年5月至2009年7月間共發(fā)生14次交通違法行為，其中11次已處理。未處理3次，分別為高速路超速不足50%一次，人行道上違章停車(chē)兩次。

　　疑問(wèn)四：事故現場(chǎng)是否是斑馬線(xiàn)上？

　　馬芳芳被撞時(shí)，究竟是橫穿道路還是走在人行道上？成為五大疑問(wèn)之核心。

　　5日下午，杭州公安通報稱(chēng)，“保時(shí)捷撞上橫穿道路的馬芳芳”；立即招致“扭曲事實(shí)”的聲討。

　　今天的新聞發(fā)布會(huì )現場(chǎng)，公安機關(guān)播放了事故發(fā)生地附近的兩處監控錄像。

　　監控一正對人行道。21點(diǎn)25分22秒，馬芳芳出現在畫(huà)面中，正沿莫干山路由北向南行走，路過(guò)人行道時(shí)并未穿過(guò)馬路，而是繼續前行。25分42秒，走出畫(huà)面。26分11秒，畫(huà)面顯示通過(guò)車(chē)輛停止，路邊車(chē)中有人走出觀(guān)望。此時(shí)，事故發(fā)生。監控二也顯示，馬芳芳被撞時(shí)未在斑馬線(xiàn)上。

　　杭州交警通過(guò)現場(chǎng)勘驗、調取電子監控視頻、詢(xún)問(wèn)現場(chǎng)目擊者后證實(shí)：馬芳芳在橫穿馬路時(shí)距斑馬線(xiàn)南側10米左右處被撞。

　　然而，馬芳芳在人行道附近區域被撞死的事實(shí)無(wú)法改變。(本報記者 陳東升 馬岳君 本報實(shí)習生 王春芳)

　　生命線(xiàn)需法律來(lái)捍衛

　　道路交通安全法第47條規定，機動(dòng)車(chē)行經(jīng)人行橫道時(shí)，應當減速行駛；遇行人正在通過(guò)人行橫道，應當停車(chē)讓行。

　　若魏志剛減速、避讓?zhuān)��?chē)禍焉存？

　　“道交法的規定太籠統，我國目前對此還無(wú)實(shí)施細則�！闭憬�省社科院法學(xué)研究所沈軍博士認為，在沒(méi)有具體實(shí)施細則進(jìn)行規定的情況下，執法機關(guān)缺乏執法依據。

　　“以前，系安全帶、禁止鳴笛的執行情況也非常差，沒(méi)有司機愿意遵守，但通過(guò)社會(huì )宣傳及出臺處罰細則等手段，現在明顯改觀(guān)�！鄙蜍娬J為，對機動(dòng)車(chē)行經(jīng)人行橫道的管理，可以借鑒以上制度保障的做法。

　　對此，沈軍認為，一方面可由國家在道路交通安全法實(shí)施條例中對機動(dòng)車(chē)行經(jīng)人行橫道應怎樣遵守規定進(jìn)行細化，同時(shí)確定違反后的處罰方式；另一方面地方可根據情況，出臺更明確的地方性法規，從而使法律規定得以實(shí)施和落實(shí)。