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　　8月8日下午，成都市的一輛公交車(chē)又在行駛途中自燃了。

　　一段時(shí)間以來(lái)，看到關(guān)于公交車(chē)在行駛途中自燃的報道，幾乎成了家常便飯。在百度中搜索，就分別有“成都公交車(chē)自燃事件”、“連云港公交車(chē)自燃”、“鎮江公交車(chē)自燃”、“天津公交車(chē)自燃”、“重慶公交車(chē)自燃”、“舟山公交車(chē)自燃”、“鄭州公交車(chē)自燃”等。而在某些城市中，譬如成都，竟多次發(fā)生公交車(chē)自燃的事故。

　　類(lèi)似的惡性事故爆發(fā)頻率如此之高，不免使人追問(wèn)：究竟是偶然事故，還是必然事故。

　　或許，我們應該有一個(gè)精確、權威的統計，國內、國際的公交車(chē)自燃事故的發(fā)生頻率，分別是每萬(wàn)輛車(chē)多少次，以為全社會(huì )最基本的判斷依據。

　　公交車(chē)自燃事故發(fā)生頻率如斯，可能導致的后果如此嚴重，相關(guān)處理，卻整體上太不夠嚴謹，甚至有但凡不死人就無(wú)關(guān)緊要、燒完了就算的趨勢，著(zhù)實(shí)令人遺憾。而不經(jīng)徹底調查，便不可能查找出已經(jīng)存在的各種安全隱患，不能有的放矢地制定各項行業(yè)標準、應對措施，這不免有縱容、幫助類(lèi)似事故成為必然的嫌疑。

　　一旦發(fā)生類(lèi)似事故，有關(guān)方面總拿逃生鐵錘說(shuō)事。危急時(shí)刻的最后應急辦法誠然重要，但相比之下，盡最大可能杜絕安全隱患，盡最大可能不使公眾陷于危急，其意義是不是要大得多？實(shí)際上，便是以最后應急辦法論，配置鐵錘也未必是最佳的辦法。部分國家采取的辦法，是直接結合進(jìn)車(chē)輛構造中，在車(chē)身上安裝有應急裝置，危急時(shí)刻，扳動(dòng)應急裝置，車(chē)身玻璃就整體破碎。