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　　昨天，記者從北京市軌道交通建設管理公司獲悉，中低速磁懸浮列車(chē)已經(jīng)確定在S1(大臺線(xiàn))上使用，預計2015年開(kāi)通試運營(yíng)。

　　北京軌道交通建設管理公司副總工程師方少軒介紹，中低速磁懸浮列車(chē)的最高速度可以達到160公里/小時(shí)，“中低速是相對于普通磁懸浮列車(chē)而言，其速度仍然會(huì )高于普通的地鐵�！狈缴佘幈硎�，為了保證其效率，S1線(xiàn)的站間距相對于其他地鐵要長(cháng)一些。

　　中低速磁懸浮列車(chē)載客量相對普通地鐵列車(chē)要小，標準B型車(chē)每節車(chē)廂的核定載客量為245人，但中低速磁懸浮列車(chē)每節車(chē)廂載客量在100人以?xún)取?

　　方少軒透露，目前中低速磁懸浮列車(chē)的樣車(chē)已經(jīng)由北控集團和唐山列車(chē)廠(chǎng)生產(chǎn)出來(lái)了，但最終生產(chǎn)方還并未確定。中低速磁懸浮列車(chē)每節車(chē)廂的造價(jià)在800萬(wàn)元左右，相對普通B型車(chē)每節600萬(wàn)元的造價(jià)并未高出太多。

　　據了解，S1線(xiàn)東起西四環(huán)定慧橋北五路，西到門(mén)頭溝，進(jìn)入門(mén)頭溝后會(huì )分叉為兩條線(xiàn)運行。

　　-其他線(xiàn)路

　　西郊線(xiàn)建“現代有軌電車(chē)”

　　開(kāi)通時(shí)間：2010年

　　線(xiàn)路走向：西郊線(xiàn)東起巴溝，西達香山地區。

　　西郊線(xiàn)將首次采用低地板列車(chē)，與普通列車(chē)將動(dòng)力系統放在車(chē)下不同，它將動(dòng)力系統放到列車(chē)頂部�！捌胀ǖ罔F列車(chē)車(chē)底距車(chē)門(mén)1.1米左右，但低地板列車(chē)只有20多厘米�！狈缴佘幷f(shuō)，因地板降低，車(chē)站不需要再建距離軌道較高的站臺，通過(guò)一個(gè)臺階，乘客就能步入車(chē)內。

　　低地板列車(chē)采用類(lèi)似現代電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力系統，有的地段可以通過(guò)車(chē)頂接觸架供電，有的地段可以直接通過(guò)軌道傳電，當列車(chē)到來(lái)時(shí)，軌道便通電，列車(chē)離開(kāi)后軌道又斷電，因此軌道是開(kāi)放的，類(lèi)似“鐺鐺車(chē)”，車(chē)身還會(huì )加裝喇叭、鈴鐺等提醒設備。

　　西郊線(xiàn)平均時(shí)速在20公里/小時(shí)左右，低地板車(chē)輛將采用“小五節編組”，全長(cháng)只有30米，預計可載客120人左右。

　　昌平線(xiàn)列車(chē)將全自動(dòng)駕駛

　　開(kāi)通時(shí)間：2010年底一期通車(chē)，2015年二期竣工。

　　線(xiàn)路走向：昌平線(xiàn)北起十三陵景區，南至13號線(xiàn)西二旗站。

　　北京軌道交通建設管理公司設備管理中心總工程師牛英明表示，亦莊線(xiàn)將使用國產(chǎn)信號系統。大興線(xiàn)計劃開(kāi)通時(shí)首先采用點(diǎn)式通信列車(chē)自動(dòng)防護運行系統，2011年將使用國產(chǎn)CBTC信號系統。

　　昌平線(xiàn)計劃在開(kāi)通時(shí)使用點(diǎn)式通信列車(chē)控制系統，在試運營(yíng)成熟后，最終實(shí)現全自動(dòng)駕駛。目前，本市只有機場(chǎng)線(xiàn)實(shí)現了全自動(dòng)駕駛。(記者郭鯤）