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　　中新社南京八月二十二日電 (朱曉穎)今日上午，伴隨盾構機轉動(dòng)著(zhù)巨大刀盤(pán)沖破最后一層加固區，號稱(chēng)中國長(cháng)江上隧道長(cháng)度最長(cháng)、盾構直徑最大、工程難度最高的南京長(cháng)江隧道全線(xiàn)貫通。

　　據中國工程院院士、南京長(cháng)江隧道專(zhuān)家委員會(huì )主任錢(qián)七虎介紹，南京長(cháng)江隧道開(kāi)挖直徑之大，令其盾構機成為世界上最大的泥水平衡盾構機之一；其之深，使得施工所受水土壓力居目前超大直徑盾構水下隧道項目之首。此外，隧道需在江底穿越淤泥、粉細沙、礫砂、卵石和風(fēng)化巖層，地質(zhì)環(huán)境松散、易塌、透水性高，但目前“一百年不漏水”的世界性難題已被攻克。

　　長(cháng)江是世界第三大河，中國五分之一陸地面積在其流域，長(cháng)江下游的長(cháng)三角目前是中國經(jīng)濟發(fā)展最為發(fā)達的地區之一。由于一江之隔，長(cháng)江流域十多個(gè)省市自建國后紛紛修建過(guò)江通道，以打通大江南北經(jīng)濟來(lái)往。

　　四十一年前，南京長(cháng)江大橋通車(chē)，成為第一座由中國自行設計建造的雙層鐵路、公路兩用橋梁。據長(cháng)江航道局統計，截至去年，長(cháng)江宜賓段至上海段共有六十六座跨江大橋。而夾在跨江大橋之間的長(cháng)江隧道先后建設：去年九月，上海長(cháng)江隧道雙線(xiàn)貫通，去年十二月，武漢長(cháng)江隧道試通車(chē)。江蘇還曾提出：至二〇二〇年，建設二十四條過(guò)江通道，每隔四十公里就有一個(gè)。

　　南京長(cháng)江隧道工程位于南京長(cháng)江大橋和長(cháng)江三橋之間，總投資約三十三億元人民幣，左右線(xiàn)盾構隧道的總長(cháng)度為六千〇四十二米，年車(chē)流量可達十萬(wàn)次，是南京長(cháng)江大橋設計年車(chē)流量的十倍。(完)