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　　原定8月11日(京張鐵路建成百年之際)開(kāi)工的京張城際鐵路，開(kāi)工日期延遲，目前項目仍在國家發(fā)改委審批。張家口參與籌備的相關(guān)負責人表示，年內開(kāi)工肯定沒(méi)有問(wèn)題，相信會(huì )很快，而且這條城際鐵路將來(lái)會(huì )延伸到呼和浩特。

　　記者從設計方中鐵咨詢(xún)獲悉，最初的方案可能會(huì )做調整，再次報批，具體開(kāi)工日期待定。

　　資金

　　鐵道部京冀擬合資共建

　　作為一條跨區域的鐵路，河北省、北京市和鐵道部擬合資建設京張城際鐵路。在上報給國家發(fā)改委的項目書(shū)顯示，京張城際鐵路將西接張集、集包鐵路，東連北京市樞紐，是京津冀地區城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分。

　　項目書(shū)顯示，京津冀地區是我國城鎮分布最密集、綜合實(shí)力最強的區域之一，人均GDP是全國水平的1.5倍。京張城際鐵路的建設將大大縮短沿線(xiàn)城際鐵路列車(chē)的運行時(shí)間，將來(lái)可與規劃中的張家口至大同的客運專(zhuān)線(xiàn)銜接。另外，京張城際也是未來(lái)北京到呼和浩特客運專(zhuān)線(xiàn)的一部分。

　　規劃

　　開(kāi)行動(dòng)車(chē)線(xiàn)路“棄彎取直”

　　為保證高速列車(chē)運行，新線(xiàn)與目前的京張鐵路不同。設計單位繪制的線(xiàn)路草圖顯示，新線(xiàn)比老線(xiàn)更直，少了很多彎道。

　　該負責人表示，新線(xiàn)全長(cháng)約174公里,要短于舊線(xiàn)的201公里。線(xiàn)路走向位于平原區以及中低山為主的山岳區。其中有不少新修隧道，如八達嶺隧道預計長(cháng)度將達15公里。

　　此外，新線(xiàn)的列車(chē)為動(dòng)車(chē)組。線(xiàn)路總投資約230億，工期4年，2009年開(kāi)工，2013年竣工。

　　運行

　　北京1小時(shí)可到張家口

　　項目書(shū)對客流進(jìn)行了預測，2020年京張通道內客車(chē)將達到99對，貨運量8600萬(wàn)噸。張家口籌備辦相關(guān)負責人表示，既有通道的運輸能力不能滿(mǎn)足需要，京張城際鐵路建成后，將實(shí)現京張通道內客運、貨運的分離。

　　該新建鐵路列車(chē)時(shí)速將在200公里/小時(shí)以上。張家口籌備辦負責人表示，實(shí)際時(shí)速應該在300公里以上，北京到張家口時(shí)間將從四五個(gè)小時(shí)縮至一小時(shí)左右。

　　京張城際高鐵

　　開(kāi)建時(shí)間：2009年開(kāi)工，2013年竣工

　　線(xiàn)路投資：線(xiàn)路總投資約230億元

　　運行列車(chē)：新線(xiàn)列車(chē)為動(dòng)車(chē)組

　　線(xiàn)路長(cháng)度：新建正線(xiàn)全長(cháng)173.9公里，北京市境內70.4公里，河北省境內103.5公里。

　　百年京張鐵路

　　建設時(shí)間：1905年開(kāi)建，1909年建成

　　線(xiàn)路長(cháng)度：京張鐵路全長(cháng)201公里

　　設計建造：由詹天佑負責設計建造經(jīng)營(yíng)

　　線(xiàn)路價(jià)值：京張鐵路———由中國人設計建造的第 一條鐵路。詹天佑采用的“之”字形鐵軌設計，采用“雙機車(chē)牽引”，解決了火車(chē)遇陡峭坡道前行的問(wèn)題。

　　備注：線(xiàn)路根據記者采訪(fǎng)以及媒體公開(kāi)信息繪制，最終規劃以國家發(fā)改委批復方案為準。

　　- 新聞背景

　　北京構建高鐵快速客運圈

　　今年2月25日，北京市和鐵道部簽署了《鐵道部北京市人民政府關(guān)于加快北京鐵路建設的會(huì )議紀要》。根據《會(huì )議紀要》，雙方同意加快推進(jìn)京沈客運專(zhuān)線(xiàn)、京張城際鐵路、京唐城際鐵路、新北京東站、北京集裝箱中心站等鐵路建設項目。

　　《會(huì )議紀要》指出，2012年前后，隨著(zhù)進(jìn)出北京的幾條客運專(zhuān)線(xiàn)的建成運行，北京與國內一些中心城市的時(shí)空距離將大幅縮小，在已實(shí)現京津半小時(shí)通達的基礎上，將實(shí)現北京至石家莊1小時(shí)通達，北京至沈陽(yáng)、鄭州、太原、濟南2小時(shí)通達，北京至大連、長(cháng)春、南京3小時(shí)通達，北京至哈爾濱、上海、杭州、西安4小時(shí)通達，北京至長(cháng)沙5小時(shí)通達。

　　- 專(zhuān)家觀(guān)點(diǎn)

　　“高鐵將助推京張GDP增長(cháng)”

　　在北京一系列令人眼花繚亂的高鐵建設項目中，京張城際客運專(zhuān)線(xiàn)位列其中�；I建以來(lái)，張家口市一直在媒體宣傳上保持著(zhù)高調。地方政府對客運專(zhuān)線(xiàn)熱情高漲，無(wú)非因為交通是經(jīng)濟之母、鐵路是交通之母。

　　城鐵建設將帶動(dòng)沿線(xiàn)就業(yè)

　　同濟大學(xué)交通運輸學(xué)院教授孫章接受采訪(fǎng)時(shí)表示，經(jīng)濟發(fā)達地區的同城化、一體化需要以基礎設施的規劃、建設為前提，由此推動(dòng)產(chǎn)業(yè)布局的調整，都市圈內實(shí)現優(yōu)勢互補。

　　此外，建設一條客運專(zhuān)線(xiàn)這樣龐大的項目，在拉動(dòng)內需背景下，對沿線(xiàn)地方就業(yè)的帶動(dòng)同樣不容忽視。

　　京滬高鐵股份有限公司常務(wù)副指揮長(cháng)、總經(jīng)理李志義曾表示，鐵路投資與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的比例是1：10，京滬高鐵有40%的投資用在地方消費上，對拉動(dòng)經(jīng)濟特別是當地經(jīng)濟發(fā)展效果明顯。

　　兩地資源市場(chǎng)更有效連接

　　作為高速客運專(zhuān)線(xiàn)的先行者。京津城際的示范作用是鼓舞人心的。據天津本地媒體報道，開(kāi)通僅一年，京津城際鐵路就使得兩地的同城效應極大顯現，北京與天津以及周邊省市的互動(dòng)交流、經(jīng)濟往來(lái)日益增多。天津市市長(cháng)黃興國說(shuō)，京津城際鐵路作為中國高速鐵路“第一路”，對天津經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展起到了積極促進(jìn)作用。

　　具體到京張城際鐵路，天津社會(huì )科學(xué)院發(fā)展戰略研究所所長(cháng)楊立新表示，這條鐵路開(kāi)通后，不但使北京、張家口兩地交通更為便利，更使兩地的資源、市場(chǎng)有效連接，對兩地的經(jīng)濟雙贏(yíng)有重要作用。其直接效應是，能帶動(dòng)兩地旅游、房產(chǎn)等行業(yè)發(fā)展，而這些行業(yè)都是GDP增長(cháng)的重要推動(dòng)力；從間接效應來(lái)看，有利兩地人才、信息、文化合作，可以形成資源互補。

　　本報記者 左林

　　- 百年京張大事記

　　1905年5月

　　袁世凱奏準開(kāi)辦京張鐵路，當月12日批至外交部，同月設京張鐵路局，詹天佑為總工程師。

　　1905年12月12日

　　豐臺到南口的第一段工程開(kāi)始施工，當天詹天佑親自主持了開(kāi)工儀式。

　　1908年4月到5月

　　居庸關(guān)隧道和八達嶺隧道相繼鑿通。自此，火車(chē)可由南口直達岔道城。1909年8月11日，京張鐵路全線(xiàn)竣工。

　　1909年9月24日

　　京張鐵路全線(xiàn)通車(chē)，正式開(kāi)辦客貨運輸業(yè)務(wù)。10月2日，京張鐵路通車(chē)典禮在南口舉行。

　　(記者李立強 左林)