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　　“小車(chē)過(guò)一座橋要收費30元，你還別不信，廣州市的黃埔大橋就這么收�！�

　　被稱(chēng)為“廣州收費最貴的橋梁”的黃埔大橋收費問(wèn)題，已初定于9月中旬召開(kāi)價(jià)格聽(tīng)證會(huì )，重新論證其收費標準。

　　國道主干線(xiàn)廣州繞城公路東段(黃埔大橋)項目，起于廣東省廣州蘿崗開(kāi)發(fā)區火村，與北二環(huán)高速公路及廣深高速公路相接，終點(diǎn)與廣珠東線(xiàn)北段高速公路及廣明高速公路相接，路線(xiàn)全長(cháng)18.694公里。其中，黃埔大橋全長(cháng)7016.5米，被譽(yù)為“華南第一橋”。2008年12月建成通車(chē)。該項目耗費41.15億元，由廣州市公路開(kāi)發(fā)公司、照成國際投資有限公司、廣東省公路建設有限公司按6：3：1投資建設，屬非財政性資金投入，其中65%為銀行貸款。

　　記者了解到，目前，黃埔大橋一至五類(lèi)車(chē)車(chē)輛通行費單次收費標準依次為30元、45元、60元、90元、105元，小車(chē)過(guò)橋一次收30元，這相比廣東省內乃至國內許多正在實(shí)行的路橋收費，都貴出相當多。因而有了“廣州收費最貴橋梁”的名號，很多車(chē)主繞道而行。

　　廣州市交投公司負責人對《法制日報》記者表示，由于黃埔大橋的科技含量大，其養護、運營(yíng)費用也遠高于普通高速公路。由于規模巨大、結構物復雜、技術(shù)含量高，其在營(yíng)運養護方面的要求也較一般道路更高，黃埔大橋僅每年的電費就達500萬(wàn)元。大橋目前收費標準合理，各方面因素致使收費難有下調空間。

　　對于黃埔大橋如此收費，記者隨機采訪(fǎng)的所有車(chē)主都眾口一詞說(shuō)，“收費太貴了”。

　　廣州車(chē)主趙先生表示，過(guò)個(gè)大橋還沒(méi)出廣州就收費30元，車(chē)主從心理上不容易接受。

　　市民姚先生表示，作為連接京珠高速的必經(jīng)之路，黃埔大橋有強制性消費之嫌，也是一個(gè)消費陷阱。雖然在廣州市內有其他的路可以繞過(guò)這座高價(jià)橋，但是對于北方或者南邊的珠海等城市的車(chē)主來(lái)說(shuō)，道路的標線(xiàn)和導向牌都是導向這座大橋的，而他們可能事先并不知道這座大橋的收費如此高昂或者并不知道如何繞行。姚先生因此質(zhì)疑，既然黃埔大橋定位之一為疏解京港澳國道過(guò)境交通，是否也應該考慮外地車(chē)主的利益？

　　一位住在黃埔的網(wǎng)友提出，既然黃埔大橋如此重要，為什么在投資和建設上政府財政不投一分錢(qián)？正如有關(guān)部門(mén)所言，它是準公用產(chǎn)品，不是純公用產(chǎn)品，但畢竟不是非公用產(chǎn)品，隨著(zhù)居民家庭汽車(chē)保有量的迅速增加，高等級封閉道路的公用性質(zhì)會(huì )越來(lái)越明顯，收費上應該更多體現公益原則。

　　面對公眾的質(zhì)疑，廣州市交投公司提出了兩套收費方案，擬交聽(tīng)證會(huì )聽(tīng)證。

　　方案一：1～5類(lèi)車(chē)分別按照30、45、60、90、105元/次，連接線(xiàn)按照0.6元/標準車(chē)公里制定收費標準。

　　方案二：1～5類(lèi)車(chē)分別按照35、55、70、105、125元/次，連接線(xiàn)按照0.6元/標準車(chē)公里制定收費標準。

　　記者了解到，此次聽(tīng)證會(huì )正式代表共有15名(其中6人是個(gè)人消費者代表)，旁聽(tīng)代表6名。記者采訪(fǎng)了要參加聽(tīng)證會(huì )的多位正式代表和旁聽(tīng)代表，多對漲價(jià)持保留或反對意見(jiàn)，有代表認為企業(yè)急功近利。

　　為什么兩套方案不是降還要漲？此舉是不是通過(guò)行政手段幫企業(yè)分擔經(jīng)營(yíng)風(fēng)險？廣州市物價(jià)局副局長(cháng)吳林波解釋說(shuō)，兩套方案都是由交投集團提出，并不是最終確定的方案，還要廣泛征求社會(huì )意見(jiàn)和聽(tīng)證代表的意見(jiàn)。聽(tīng)證后將大家的意見(jiàn)進(jìn)行研究后，對方案進(jìn)行完善，然后再報廣東省物價(jià)局和廣東省政府審批。本報記者 鄧新建 本報實(shí)習生 肖月