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　　【編者按】9月12日，國慶60周年閱兵空中梯隊首次在天安門(mén)上空進(jìn)行編隊預演。在轟鳴聲中，空中各梯隊梯隊長(cháng)機、中隊長(cháng)機共34架飛機跟進(jìn)飛行通過(guò)天安門(mén)廣場(chǎng)。34架長(cháng)機按照計劃時(shí)間起飛集合后編隊飛行，領(lǐng)隊機于11時(shí)10分準時(shí)通過(guò)人民英雄紀念碑上空�？哲娪嘘P(guān)部門(mén)透露，所有飛機均準時(shí)到達、零秒誤差，預演非常成功。是什么原因讓閱兵空中梯隊能夠如此出色的完成任務(wù)？為了尋找答案，《國際先驅導報》記者深入閱兵空中梯隊訓練基地，了解他們列陣藍天背后的故事

　　《國際先驅導報》記者于冬發(fā)自北京 “保持狀態(tài)，加入模擬航線(xiàn)！”9月12日上午，華北平原某空軍機場(chǎng)，云翳低垂，薄霧輕繞，七架?chē)�產(chǎn)新型戰機呼嘯而起，直穿云霄。10月1日國慶節當天，將在天安門(mén)上空接受祖國和人民的檢閱。

　　空中勇士拿起“繡花針”

　　他們做到了：飛行操作的任何延遲或方向上的些許改變，都有可能造成10多米甚至上百米的位置偏差，而他們做到了米秒不差

　　塑造出優(yōu)美的飛行隊型是閱兵魅力所在，這也是訓練的難點(diǎn)�！霸诔�音速的飛行中，操作上的任何延遲或方向上的些許改變，都有可能造成數十米，甚至數百米的位置偏差�！痹�多次率隊參與外賓護航任務(wù)的八一飛行表演隊隊長(cháng)樓國強告訴《國際先驅導報》，不同機型組成編隊近距離飛行時(shí)，由于飛機大小不同，造成的氣流不均衡，小飛機受影響很大。

　　“控制與周邊飛機的距離，飛行員只能根據經(jīng)驗進(jìn)行目測，沒(méi)有任何儀器的幫助�！睒菄鴱娊榻B說(shuō)。

　　一個(gè)由鐵絲制成的“十字”引起了本報記者的注意，難道在現代技術(shù)條件下還使用如此簡(jiǎn)易的通訊天線(xiàn)？該部一位參謀介紹說(shuō)，這其實(shí)是隊員們群策群力自制的“考評器”：當編隊飛機通過(guò)標線(xiàn)上方時(shí)，固定在標線(xiàn)正下方的照相機對準空中進(jìn)行拍照，再將數碼照片輸入該隊自行研發(fā)的“訓練質(zhì)量判讀軟件”，進(jìn)行計算機分析判斷。如此一來(lái)，編隊隊形是否偏離，偏離多少，都一覽無(wú)余，飛行員再反復進(jìn)行矯正訓練，最終達到完美飛行間距。

　　與擅長(cháng)各種美妙的飛行動(dòng)作的八一飛行表演隊相比，擔負受閱任務(wù)的其他部隊還要適應“飛行模式”的轉換。

　　“我們長(cháng)年在東南沿海執行巡邏任務(wù)，這要求飛行員具備果敢、潑辣、敢打敢拼的戰斗精神，這是‘練為戰’。國慶大閱兵則要求我們做到‘練為看’，以展現我軍過(guò)硬的軍事素質(zhì)和戰斗精神�！泵鎸Α秶�際先驅導報》的采訪(fǎng)，空軍某師長(cháng)劉國勝坦言：閱兵要求“隊形準確、銜接緊密、米秒不差、安全無(wú)誤”，這就像“繡花”——對于一支作戰部隊來(lái)說(shuō)，由“練為戰”向“練為看”轉變需要付出更加艱辛的努力。

　　截止本報記者發(fā)稿時(shí)，空軍所有參閱飛機已成功將間距誤差控制在標準之內。

　　飛行員練習“雨中釣魚(yú)”

　　他們專(zhuān)挑這樣的天氣訓練：華北持續陰雨連綿的10余天，云底高度只有兩三百米、能見(jiàn)度不足1公里

　　初秋的北京，天氣變幻莫測�！暗退樵平�地不足100米，凌晨還下起了大雨。轟炸機編隊從其他機場(chǎng)飛來(lái)‘釣魚(yú)’的時(shí)候，我們憑肉眼都看不見(jiàn)，八一飛行表演隊的8架飛機只好飛到云層上空，去尋找轟-6飛機編隊�！闭劶�1999年國慶閱兵的惡劣氣象狀況，空軍某氣象站負責人李松江告訴《國際先驅導報》，該站對1949年以來(lái)的北京地區氣象資料進(jìn)行了統計：56%的為較差天氣，其中28%為降雨天氣，只有20%的為晴好天氣。

　　面對不容樂(lè )觀(guān)的概率預測結果，李松江非常自信�！澳壳�，第三代戰機對氣象條件的要求降低了，我們的預報準確率則大幅提高。即使出現降雨或低云情況，空軍飛機也完全有能力參閱�！睋�了解，該站24小時(shí)、300公里范圍內的氣象預報準確率已高達92%。這與地方氣象臺的預報不同，空軍氣象部門(mén)的預測可以精確到分鐘。

　　“我們經(jīng)常組織海上飛行訓練，早就習慣了臺風(fēng)、雷暴、海上滴水云。來(lái)到現在機場(chǎng)后，發(fā)現北方的天氣真好�！眲�國勝師長(cháng)介紹說(shuō)，該部在日常訓練中已做好了各種預案：不管天氣好壞，只要不是危險天氣，都按復雜氣象條件進(jìn)行起飛集合、穿云、模擬丟失、備份機替換、模擬低氣象著(zhù)陸等訓練。

　　無(wú)疑，在陰雨、低云等低氣象條件下，完成“雨中釣魚(yú)”是一件極富挑戰的飛行科目。然而，對飛行員們來(lái)說(shuō)，這卻是求之不得的好時(shí)機。所謂的“釣魚(yú)”是指，由領(lǐng)隊的“長(cháng)機”引導和指揮“僚機”空中匯合組成飛行編隊。

　　8月下旬，華北地區持續陰雨連綿10余天，通常云底高度只有兩三百米、能見(jiàn)度不足1公里，這是演練編隊釣魚(yú)能力的好時(shí)機！

　　然而，陰雨天卻是可遇而不可求。于是，在晴空萬(wàn)里、能見(jiàn)度良好的日子里，飛行員們也想方設法模擬“復雜氣候條件”：關(guān)閉忙降設備，遮蓋暗艙罩，這就相當于蒙住了飛行員的眼睛，只能依靠飛行儀表進(jìn)行操作。7月份以來(lái)，部隊已多次組織了復雜氣象條件下和暗艙儀表訓練。

　　“鳥(niǎo)情預報”力保飛行安全

　　他們的獨特情報：那些飛鳥(niǎo)通常在早上7點(diǎn)到9點(diǎn)，向西飛。晚上6點(diǎn)至8點(diǎn)，則往東飛

　　除要面對云、雨、霧、霾等不確定的氣象條件以外，飛行編隊還要對付鳥(niǎo)類(lèi)的襲擾。9月13日中午，晴空萬(wàn)里，三三兩兩的燕子、麻雀等不知疲倦地在停機坪上空盤(pán)旋。

　　空軍A場(chǎng)站副站長(cháng)孫禮峻手指機場(chǎng)遠方告訴《國際先驅導報》，“別看這些鳥(niǎo)很漂亮，卻是飛行安全的大隱患。我們的驅鳥(niǎo)隊員，早上六點(diǎn)鐘只帶了水和方便面，去執行驅鳥(niǎo)任務(wù)了，因為有合練任務(wù)，不能穿越飛機跑道，他們很可能直到晚上才能回來(lái)�！�

　　孫禮峻介紹說(shuō)，該機場(chǎng)因周邊有多處濕地，又是候鳥(niǎo)必經(jīng)的南北通道，據不完全統計至少有263種鳥(niǎo)類(lèi)�！霸陲w機起落階段，這些鳥(niǎo)類(lèi)一旦被吸入發(fā)動(dòng)機，很可能造成空中停車(chē)，后果不堪設想�！逼鋵�(shí)，在人類(lèi)僅百余年航空史上，由鳥(niǎo)類(lèi)導致的航空事故屢見(jiàn)不鮮。

　　A場(chǎng)站在2006年就成立了驅鳥(niǎo)隊�！拔覀冊O立觀(guān)察哨，摸清鳥(niǎo)群活動(dòng)規律，及時(shí)做出‘鳥(niǎo)情預報’，這包括鳥(niǎo)的飛行高度、方向、種類(lèi)和飛行趨勢。例如，我們發(fā)現，這些飛鳥(niǎo)通常在早上7點(diǎn)到9點(diǎn)，向西飛。晚上6點(diǎn)至8點(diǎn)，則往東飛�！痹搱�(chǎng)站站長(cháng)俞志千告訴本報記者，除敲鑼打鼓、燃放鞭炮、織網(wǎng)捕鳥(niǎo)、安置稻草人等傳統方法驅鳥(niǎo)外，機場(chǎng)還采取了激光驅鳥(niǎo)、電子鷹等高科技手段�！暗�這些鳥(niǎo)好像有了抗體，還是很難清除干凈�！�

　　被“鳥(niǎo)事”困擾的不僅僅是A機場(chǎng)一家。9月10日，本報記者在空軍B場(chǎng)站采訪(fǎng)時(shí)也發(fā)現，零零散散的鳥(niǎo)兒飛來(lái)飛去，正播放驅鳥(niǎo)聲響的吉普車(chē)則在地面上來(lái)回追趕著(zhù)。其間，不時(shí)還會(huì )傳來(lái)液化氣驅鳥(niǎo)彈的爆破聲。

　　“入伍以來(lái)，我們一直跟鳥(niǎo)做斗爭。其實(shí)，大家也不忍心驅除這些生靈，但它們威脅的是國家的財產(chǎn)和安全。我們只好把它們制作成鳥(niǎo)類(lèi)標本收藏著(zhù)�！币晃或岠B(niǎo)隊員告訴記者：今年春天，閱兵部隊訓練伊始，處于生殖高峰期間的鳥(niǎo)類(lèi)想方設法鉆入飛機“溫暖的發(fā)動(dòng)機艙內”。那時(shí)，驅鳥(niǎo)隊忙著(zhù)掏鳥(niǎo)窩。而隨著(zhù)國慶閱兵的臨近，閱兵部隊進(jìn)入沖刺期，戰士們不分晝夜地驅趕遷徙的候鳥(niǎo)。

　　京城高層建筑熟記于心

　　他們了然于胸：空軍受閱部隊已經(jīng)對閱兵航線(xiàn)上的地形地貌做了細致研究，對高于200米的建筑的方位和具體高度一一牢記

　　為取得良好的地面觀(guān)瞻效果，飛行編隊通常要在較低的高度范圍內飛行。近年來(lái)，隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，新建高層建筑也影響到了飛行安全。

　　“國貿三期和央視的電視塔已經(jīng)嚴重影響到了地面觀(guān)瞻效果和飛行安全。目前，國貿大樓三期已封頂，高達386米。銀泰購物中心、央視新址也屬于高層建筑�！眲�國勝師長(cháng)告訴本報記者，空軍受閱部隊已經(jīng)對閱兵航線(xiàn)上的地形地貌做了細致研究，飛行員們對高于200米的建筑的方位和具體高度都熟記于心，會(huì )在低空通過(guò)天安門(mén)后，迅速爬升，避開(kāi)這些龐然大物。

　　華北地區空域歷來(lái)繁忙，每天都有來(lái)自海內外的大批民航客機飛來(lái)飛去。國慶臨近，空軍“空管部門(mén)”更加忙碌�？哲夾機場(chǎng)空管負責人孫繼昆告訴本報記者，空軍與民航部門(mén)設有直線(xiàn)電話(huà)。最近，民航部門(mén)還直接派駐協(xié)調員進(jìn)入空管部門(mén)，確�？罩袊鴳c閱兵通道暢通無(wú)阻。

　　10月1日當天，當飛行編隊呼嘯而過(guò)時(shí)，接受檢閱的不僅是空軍的飛行員，還有飛行員背后的地勤人員。記者在采訪(fǎng)時(shí)發(fā)現，每一架飛機的起飛，至少需要地勤、后勤人員的通力協(xié)作。

　　“加油、充電、充氣、牽引和解傘這些環(huán)節一個(gè)都不能少。場(chǎng)站的同志們不僅不能出現在天安門(mén)上空，接受祖國和人民的檢閱，甚至有很多人都從未去過(guò)首都北京�！睋�負東南沿海某航空兵師場(chǎng)站保障任務(wù)的副站長(cháng)唐仲武表示，國慶閱兵任務(wù)完成后，他們將立即返回原駐地。