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　　在每一次國慶大典上，飛機受閱編隊總是格外吸引人們的眼球。雖然人們無(wú)法看清飛行員們的面容，但卻可以感受到他們的自信從容與颯爽英姿。昨天，我們就懷著(zhù)這樣一種崇敬與好奇之情，見(jiàn)到了六次參加國慶大典的老空軍飛行員——83歲的張榮蘭老人，聽(tīng)他講述了記憶中的受閱場(chǎng)景。

　　駕駛戰斗機排在第三梯隊

　　“我們在六七月份接到通知，要求部分飛行員組成梯隊，駕駛飛機接受檢閱�！睆垬s蘭的思緒回到了1951年。

　　張榮蘭回憶，那時(shí)每個(gè)梯隊有七八個(gè)三機編隊組成，每個(gè)三機編隊由三架飛機組成。最前面的飛機叫長(cháng)機，兩側飛機稱(chēng)為僚機。飛行時(shí)，僚機與長(cháng)機必須始終保持前后20米的距離、左右30米的間隔，而且，從天安門(mén)城樓望去，必須是15度的仰角，位置不能偏離50米，時(shí)間不能相差15秒�！耙驗�，兩個(gè)梯隊經(jīng)過(guò)天安門(mén)城樓的時(shí)間相隔30秒，如果相差15秒，就容易發(fā)生事故�！�

　　10月1日10時(shí)許，身為空軍十四師42團一大隊副大隊長(cháng)的張榮蘭駕駛著(zhù)右僚機從天津楊村機場(chǎng)緩緩飛離地面，以每小時(shí)600公里的速度飛向天安門(mén)方向。10多分鐘后，他駕駛的米格-15到達了指定地點(diǎn)�！笆紫冉邮軝z閱的是轟炸機，然后是強擊機，我們屬于戰斗機，排在第三梯隊�！睆垬s蘭說(shuō)，從起飛到降落也就三四十分鐘。那次，他們圓滿(mǎn)完成了受閱任務(wù)。

　　五次駕駛飛機受閱

　　圓滿(mǎn)完成第一次受閱任務(wù)后，1952年國慶節，時(shí)任二大隊大隊長(cháng)的張榮蘭駕駛著(zhù)長(cháng)機，又一次與戰友默契合作，順利飛過(guò)天安門(mén)上空。此后的1956年至1958年，他接連三次駕駛長(cháng)機受閱，都不辱使命。

　　與五次親駕飛機相比，1954年的國慶節張榮蘭略微有些遺憾�！爱敃r(shí)，我的右手受傷了，不能駕駛飛機�！鄙頌�42團副團長(cháng)，那年國慶節，他擔任了受閱空軍的地面指揮。

　　在外人看來(lái)，指揮應該比飛行輕松。然而，張榮蘭并不這樣認為。因為，當時(shí)沒(méi)有現在的先進(jìn)儀器，只能憑借一雙眼睛，根據標桿測算飛機間的距離、間隔等是否準確。更主要的是，飛機著(zhù)陸前，一定要認真觀(guān)察每架飛機的著(zhù)陸姿勢，如果發(fā)現飛機的襟翼或者起落架沒(méi)有放下來(lái)，抑或飛機著(zhù)陸的速度太快，就必須立即對飛行員做出特別提醒，否則，將釀成很?chē)乐氐氖鹿��！安贿^(guò)，飛行員們的技術(shù)都很高，竟然都沒(méi)有出現這類(lèi)問(wèn)題�！痹�(huà)語(yǔ)之間，張榮蘭的臉上透露出一種難以抑制的自豪感。

　　有一次差點(diǎn)兩機相撞

　　“有一次，差點(diǎn)出了事故�！被貞浧甬敃r(shí)的情況，張榮蘭至今心有余悸。

　　1952年，已經(jīng)是大隊長(cháng)的張榮蘭再次被確定為國慶受閱空軍的飛行員，這次他駕駛的是長(cháng)機。然而，受訓期間的一次演練中，張榮蘭的飛機差一丁點(diǎn)兒被撞上。

　　“那是拐彎的時(shí)候�！睆垬s蘭回憶道，他當時(shí)與兩位戰友組成的三機編隊直飛藍天后，配合得比較默契。然而，在轉彎時(shí)，意外出現了。

　　按照規定，轉彎時(shí)，飛機一定要減速，待整個(gè)編隊都轉過(guò)彎后，再加速飛行�！翱赡苁顷�(yáng)光太刺眼，飛行員沒(méi)有放慢速度�！本驮趶垬s蘭像往常一樣，左轉彎時(shí)，他照例看了一下后方的兩架僚機時(shí)，嚇了一跳。因為，左僚機并沒(méi)有減速，而是朝著(zhù)他的飛機直沖過(guò)來(lái)�！拔亿s緊向右上方拉升�！贝藭r(shí)，兩架飛機擦身而過(guò)，僚機的天線(xiàn)被掛斷。所幸，飛行員都安然無(wú)恙。

　　這一次飛行雖然有驚無(wú)險，但卻無(wú)形間考驗了張榮蘭的技術(shù)，回到地面時(shí)，隊友們都給予嘖嘖稱(chēng)贊。(珊佳 楊琨 吳瓊)