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　　在今年國慶將要到來(lái)的時(shí)候，我作為一個(gè)長(cháng)期從事外交外事工作的人來(lái)說(shuō)，回顧這六十年來(lái)我國國際關(guān)系的大變化，真是感慨和興奮不已。建國后我有十多年當新華社駐外記者，又有十多年在駐外使館任外交官，再有五年多當國際問(wèn)題研究所的學(xué)者，前后三十多年，走遍了五大洲。只是從出國辦簽證、坐飛機的情況來(lái)看，就深深感受到了我國國際關(guān)系的大發(fā)展。

　　幾經(jīng)輾轉辦簽證 八月出發(fā)二月歸

　　我在1951年10月到朝鮮碧潼采訪(fǎng)美俘營(yíng)，五個(gè)月后又去開(kāi)城報導朝鮮停戰談判，當時(shí)正是抗美援朝期間，沒(méi)有護照和簽證的問(wèn)題。1955年8月我隨貿促會(huì )的展覽代表團到敘利亞大馬士革訪(fǎng)問(wèn)，辦簽證坐飛機就難了。當時(shí)，同我國建交的國家只有三十多個(gè)，很多簽證要到國外去辦�？罩薪煌ㄖ挥蟹Q(chēng)為北線(xiàn)的一條蘇航經(jīng)營(yíng)的北京莫斯科航線(xiàn)，經(jīng)停點(diǎn)有好幾個(gè)，而且用的是圖-154飛機，經(jīng)過(guò)十多個(gè)小時(shí)的飛行到莫斯科后，人已疲勞不堪，第二天甚至當天還要換飛機到蘇聯(lián)其他地方或東歐去，要去西歐或北歐，還常常要到布拉格去換飛機。去敘利亞不能轉這樣的大圈子，只能走南線(xiàn)經(jīng)香港換機，可是敘利亞還未建交，要先到巴基斯坦的卡拉奇辦簽證。那時(shí)香港還未回歸，要得到港英當局的簽證，還有勞在香港唯一的辦事機構新華社香港分社的接送和安排食宿。我同代表團的第一批二十多人經(jīng)香港前往，由于不久前發(fā)生了我國出席亞非會(huì )議代表團包租的印航“克什米爾公主號”客機在香港被臺灣特務(wù)放置定時(shí)炸彈導致在去雅加達途中發(fā)生爆炸的事件，我國大型的代表團在香港換機還是第一次，上機前港英方面對我們的大小行李都要檢查，我們本來(lái)心里都有些嘀咕，等著(zhù)檢查更增加了壓力，經(jīng)過(guò)好幾個(gè)小時(shí)的飛行到了緬甸的仰光才松下一口氣來(lái)。到卡拉奇后，辦好了敘利亞的簽證，到購票時(shí)才發(fā)現去敘利亞的班機已經(jīng)客滿(mǎn)，只能走近鄰的黎巴嫩，我們沒(méi)有到那里的過(guò)境簽證，航空公司說(shuō)給我們打個(gè)招呼。我們到了貝魯特，在飛機場(chǎng)等了近兩個(gè)小時(shí)，估計是他們上下請示，才同意我們出機場(chǎng)叫出租車(chē)去大馬士革。我們少數人在敘利亞、黎巴嫩、沙特阿拉伯訪(fǎng)問(wèn)后已是11月底了。香港在這個(gè)時(shí)候常常有霧，飛機降不下來(lái)只能飛到臺灣和菲律賓的馬尼拉去，我們只能飛到印度的孟買(mǎi)，再乘客船經(jīng)過(guò)十八天航行才到了香港，回到北京已二月初了。

　　為辦簽證直接打電報給外國總統、總理

　　我在家里住了一個(gè)多月，就到卡拉奇當常駐記者了。之后，我國民航開(kāi)辟了北線(xiàn)，用的是伊爾-18四引擎飛機，經(jīng)停點(diǎn)增加了蒙古，時(shí)間更長(cháng)。不久又開(kāi)航了從昆明到仰光的南線(xiàn)，我也經(jīng)常像其他來(lái)回東南亞的公務(wù)人員一樣經(jīng)仰光轉機。從北京經(jīng)停太原、重慶到昆明住一夜，再飛仰光。 用的是伊爾-4小飛機，到達時(shí)人已很疲勞，遇到天氣不好，在機上還要大吐一場(chǎng)。而且經(jīng)停仰光的班機較少，在那里要住兩、三天。那時(shí)，美國對我國實(shí)行封鎖政策，買(mǎi)不到美、英制造的客機，多年后經(jīng)巴基斯坦轉手才買(mǎi)了多架英國的三叉戟客機，作為公用。

　　我在1958年底調到撒哈拉以南的黑非洲當常駐記者，更是“長(cháng)途飛行旅行”了。當時(shí)黑非洲還是法、英、比、葡、西的殖民地，只有加納和利比里亞獲得了自治地位。幸而加納已在開(kāi)羅設立了使館，我在那里等了兩個(gè)月才取得了簽證。去其他國家就更難了，到英屬區要到英國使館辦簽證，到法屬區要到法國使館辦簽證，當然不免要受到拖延和阻撓。有幾次，我不能不直接打電報給當地的總統、總理，要求在機場(chǎng)辦簽證。記得我國駐幾內亞大使柯華要去馬里訪(fǎng)問(wèn)，也直接向凱塔總統發(fā)了電報�？罩薪煌ㄒ彩菃�(wèn)題，除了到宗主國之外互相之間幾乎沒(méi)有，到英屬區要到倫敦坐飛機，到法屬區要到巴黎坐飛機。而且巴黎對直接過(guò)境的人有個(gè)規定，如果換乘直接出境的飛機，可以不收護照，而如果換乘中途還要經(jīng)停法國一個(gè)城市的飛機，就要收取護照，待在這個(gè)城市起飛后再由空中小姐發(fā)還護照給本人。我國駐摩洛哥大使白認過(guò)境時(shí)經(jīng)多次交涉無(wú)效，不得不在巴黎機場(chǎng)多呆幾個(gè)小時(shí)改簽了直接出境的飛機。后來(lái)，加納總統恩克魯瑪做了一件好事，開(kāi)辟了經(jīng)停象牙海岸、塞拉利昂、利比里亞到幾內亞的航線(xiàn)，雖然用的是小飛機，但對我們方便多了。在1960年剛果(利)的盧蒙巴總理處于內外勢力顛覆危險時(shí)，我還是坐了蘇聯(lián)的臨時(shí)飛機從加納到了那里，否則就要到比利時(shí)的布魯塞爾去轉一個(gè)圈子，還不一定買(mǎi)上票。

　　上飛機是夏天 下飛機零下五、六十度

　　1962年初我到古巴工作時(shí)，本來(lái)有從墨西哥到古巴的飛機，但要辦那里的入境簽證并住幾天，那時(shí)同墨西哥還未建交，只能從瑞士乘飛機一早到委內瑞拉的加拉加斯，幾個(gè)小時(shí)后換乘荷蘭航空的小飛機到加勒比海荷屬西印度群島的庫拉索島，再換小飛機經(jīng)牙買(mǎi)加、海地到古巴的哈瓦那。只要周轉延誤，就麻煩得很。但從哈瓦那回來(lái)時(shí)，卻要在庫拉薩俄島住上兩、三天才行。后來(lái)，蘇聯(lián)用大飛機開(kāi)辟了大西洋航線(xiàn)，從哈瓦那在大西洋上直飛到蘇聯(lián)最北部的港口摩曼斯克，回國就方便多了。但上飛機時(shí)還是穿短袖襯衣的夏天，而半夜到摩曼斯克時(shí)卻是零下五、六十度了。

　　后來(lái)，巴基斯坦航空和法航先后開(kāi)航上海。我來(lái)回方便不少，但都要經(jīng)停上海。我在1969年12月到西德的波恩當常駐記者，當時(shí)我國同西德還沒(méi)有建交，在波恩只有新華分社一家，沒(méi)有其他中國機構。我來(lái)回都要乘機先到巴黎，再換機到波恩。巴航從上海經(jīng)停達卡、科倫坡到卡拉奇，再轉機到巴黎，一旦延誤就要在卡拉奇住三天。后來(lái)有了法航，也要經(jīng)停雅典等地，而且經(jīng)�？蜐M(mǎn)。到西歐的空中交通仍很困難，1972年中，我國邀請西德第一個(gè)政治家聯(lián)邦議會(huì )外交委員會(huì )主席施羅德訪(fǎng)華。幾天后國內通知我迅速回國參加接待他一行�？墒俏业桨屠韬�，法航到上海的航班全部客滿(mǎn)，巴航兩天內沒(méi)有航班，只能繞道荷蘭的阿姆斯特丹到卡拉奇，再換機到上海，等我兩天后深夜趕到北京時(shí)施羅德一行當天早晨已結束在北京的訪(fǎng)問(wèn)到東北參觀(guān)去了。1972年10月中、西德建交，我調到使館工作，來(lái)去都從北京直飛西德的法蘭克福了。改革開(kāi)放后，情況逐漸改變了。1980年我到駐奧地利使館工作，開(kāi)始時(shí)還要經(jīng)過(guò)法蘭克福換機，不久就直飛維也納了。

　　六十年匆匆過(guò)去，我國國際關(guān)系發(fā)生了大變樣。我國同世界絕大多數國家建了交并且互派大使。在北京有各國的大使館，在外地還有總領(lǐng)館。而且在北京、上海等大城市都有民航或外航的航班，直飛世界各地。我雖然已到了耄耋之年，不會(huì )再出國了，但看到現在的出國手續便捷，航線(xiàn)四通八達，同大家一樣感到由衷的高興。(外交部前副部長(cháng)、國際問(wèn)題研所所長(cháng)、駐聯(lián)邦德國、奧地利大使 王殊)