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　　還要想想無(wú)車(chē)日后的日子

　　張 麗

　　今天是“無(wú)車(chē)日”，隨便翻翻新聞就能發(fā)現，全國各地很多城市都在劃定禁行時(shí)間、區域，以行動(dòng)把環(huán)保理念落到實(shí)處。不過(guò)，如果較真的話(huà)，“無(wú)車(chē)日”實(shí)際上是“少車(chē)日”：譬如鄭州市政府此前曾經(jīng)宣布，封存90%的公車(chē)，而廣州交通部門(mén)將在“無(wú)車(chē)倡議區”內增加35%的公交運力，解決市民出行問(wèn)題。禁私家車(chē)、減公務(wù)車(chē)、增公交車(chē)，基本上“無(wú)車(chē)日”的應對方案不離這個(gè)基本面。

　　繼續翻新聞，會(huì )發(fā)現絕大部分人對“禁行”還是持理解態(tài)度。但很多人理解的基礎都潛藏著(zhù)“反正就這一天，努一努就過(guò)去了”的心態(tài)。畢竟，從前述的“基本面”我們也能看出來(lái)，公交運力增加，運行時(shí)間延長(cháng)，�？空军c(diǎn)增多，都是針對“無(wú)車(chē)日”這一天的臨時(shí)措施，過(guò)了這天一切又都恢復常態(tài)。而這一天的節能減排，把擁堵、增開(kāi)、維持交通秩序等帶來(lái)的成本綜合算賬的話(huà)，到底是賠了還是賺了，我們并未看到各地給出的精準數字。據東方今報19日的報道，鄭州市交警支隊副支隊長(cháng)王石柱說(shuō)：“‘無(wú)車(chē)日’只是一種倡導�！倍�與此同時(shí)，鄭州市民在接受采訪(fǎng)時(shí)，對禁行區逐年縮水造成的大堵車(chē)不無(wú)憂(yōu)慮。

　　的確，一年只有一天“無(wú)車(chē)”，誰(shuí)也不會(huì )真的就認為這樣就算環(huán)保了�！盁o(wú)車(chē)日”這天越是大動(dòng)干戈禁行，來(lái)日的報復性反彈就越容易迅猛。因為紀念日不是常態(tài)，22日做不了的事情，攢著(zhù)23日做就好。22日節下的能，23日備不住就給耗光了。此前有人曾經(jīng)給那個(gè)“一小時(shí)最美麗的黑暗”算過(guò)賬，省的電和為之付出的人財物力成本通盤(pán)算下來(lái)，那黑暗就顯得有些奢侈。環(huán)保不是政治任務(wù)，它應該是人們自發(fā)的一種選擇。

　　不過(guò)不管怎么說(shuō)，有提倡環(huán)保的紀念日就比沒(méi)有強。如果能多想法子管好無(wú)車(chē)日后的日子，就更強了。