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　　本周開(kāi)通的地鐵4號線(xiàn)，在為京城百姓提供又一條南北地下交通干線(xiàn)的同時(shí)，仍然保持北京地鐵2元一票制的統一定價(jià)，這是值得喝彩的事情。

　　4號線(xiàn)在國內第一次采用特許經(jīng)營(yíng)模式運營(yíng)，香港地鐵取得30年特許經(jīng)營(yíng)權。由港鐵、京投、首創(chuàng )三家組成的京港地鐵公司負責4號線(xiàn)項目運營(yíng)管理、全部設施的維護和資產(chǎn)更新，以及站內的商業(yè)經(jīng)營(yíng)。北京市政府負責制定票價(jià)，并行使監督權。

　　眾所周知，香港地鐵是在世界范圍內唯一實(shí)現盈利的軌道交通經(jīng)營(yíng)者。有消息說(shuō)，由于實(shí)行2元票價(jià)，以及禁止站內配建便利店、書(shū)店等商業(yè)設施，港鐵進(jìn)京能否繼續盈利備受關(guān)注。京港地鐵有關(guān)負責人高調回應，通過(guò)沿線(xiàn)客流統計，4號線(xiàn)盈利不成問(wèn)題。根據預測，初期日客流量將達到73.13萬(wàn)人次。

　　2元票價(jià)不變，仍然可以盈利，這里體現了管理、經(jīng)營(yíng)能力。倘若港鐵取得內地地鐵的成功運營(yíng)經(jīng)驗，不僅值得我們?yōu)橹�喝彩，更加值得我們“�?jiàn)賢思齊”，認真向港鐵學(xué)習。過(guò)去的幾十年，內地一些公共服務(wù)部門(mén)，一提改革就要漲價(jià)，不漲價(jià)就要虧損，而沒(méi)有在管理上真正下一番工夫。向管理要效益，似乎從來(lái)都是一句空話(huà)。我們希望港鐵管理模式在4號線(xiàn)取得成功，為我們改變公共服務(wù)部門(mén)長(cháng)期存在的“虧損——漲價(jià)——再虧損——再漲價(jià)”的管理模式找到一條新路。新路在腳下，新路在地鐵4號線(xiàn)。(蘇文洋）