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　　動(dòng)車(chē)組大量超員、賣(mài)站票，并非始于這個(gè)“十一”黃金周。早在動(dòng)車(chē)組開(kāi)行之初的2007年，北京、上海等動(dòng)車(chē)組開(kāi)行密集的城市，就已經(jīng)出現賣(mài)站票的情形�！昂娇帐椒�務(wù)”的動(dòng)車(chē)組竟然不再“航空”，當初信誓旦旦的公開(kāi)承諾，也不算數了，這無(wú)疑讓廣大鐵路乘客感到郁悶。

　　不過(guò)，動(dòng)車(chē)組賣(mài)站票，大家“一個(gè)愿打一個(gè)愿挨”，實(shí)在也是無(wú)可奈何的事情。但在無(wú)奈接受之余，對于動(dòng)車(chē)組賣(mài)站票這件事，我們又不能不提出兩個(gè)前提條件——

　　首先是，安全方面的質(zhì)量要求和條件�！坝捎谶\行速度較快，出于安全考慮，列車(chē)上不允許超員，保證每人都有座位”�，F在，賣(mài)站票、允許超員已經(jīng)成為事實(shí)，“運行速度較快”的背景依然存在，那么，那些買(mǎi)站票乘坐動(dòng)車(chē)的旅客的“安全”問(wèn)題，是否需要被重新認真考慮，并采取有效的針對性措施加以防范？

　　其次是，價(jià)格方面的公平要求和條件。站票與坐票之間舒適程度的懸殊，不言而喻。但現在，動(dòng)車(chē)站票仍與坐票完全一個(gè)價(jià)(二等坐票)——明明站著(zhù)乘車(chē)，付出的代價(jià)卻是昂貴的“航空式”票價(jià)，顯然不公平不合理。而另一方面，原本不準超員的動(dòng)車(chē)組車(chē)廂內，突然增加大量站著(zhù)的無(wú)座乘客，對于那些有座乘客來(lái)說(shuō)，乘車(chē)的舒適感、質(zhì)量也是有所降低的。

　　動(dòng)車(chē)組的定價(jià)標準非比以往，其基價(jià)數倍、翻番于此前的普通旅客列車(chē)，在很大程度上是一個(gè)向“航空”靠攏的高價(jià)。這種背景下，如果依然堅持站票坐票一個(gè)價(jià)，其對于站票旅客權益的侵害，也是翻番的。張貴峰 (評論員)