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　　近幾天發(fā)生在晉陜交界的嚴重堵車(chē)，目前已基本疏通。

　　據媒體報道，自今年8月份以來(lái)，這段公路每天堵上40公里幾乎是常事，8000多輛拉煤車(chē)被堵成一條長(cháng)龍，許多司機常常連續幾天被困在路上。9日，神盤(pán)公路堵車(chē)最嚴重時(shí)，堵車(chē)長(cháng)度超過(guò)60公里。全長(cháng)58公里的神盤(pán)公路，居然堵車(chē)60公里，其嚴重程度可想而知。

　　堵車(chē)原因，既有一半路好、一半路有傷的路面破損原因，也有違規設立“治超檢測站”的原因。山西、陜西兩省在這條路上都設有收費、煤檢、治超等站點(diǎn)，其中，山西境內有兩個(gè)，陜西境內有6個(gè)，站點(diǎn)對車(chē)輛的收費和檢查客觀(guān)上造成了車(chē)輛運行速度緩慢。

　　公路堵車(chē)問(wèn)題，經(jīng)常見(jiàn)到報道，卻幾乎沒(méi)有看到過(guò)問(wèn)責。難道路政部門(mén)對于堵車(chē)可以不承擔任何責任嗎？當然，如果是交通事故造成的堵車(chē)，可以不追究路政部門(mén)的責任。路面破損不能及時(shí)修整、違規設立“治超檢測站”等，這些問(wèn)題明擺著(zhù)是路政部門(mén)失職、瀆職，為什么無(wú)人問(wèn)責？

　　首先，應當查清這條路上的收費、罰沒(méi)款都跑進(jìn)誰(shuí)的腰包，跑到哪里去了？一共收了多少錢(qián)，收了錢(qián)為什么不辦事、不修路，管理得這么糟糕？我們的司機似乎太習慣交費，而不習慣根據自己的交費要求得到相應的服務(wù)，甚至就根本沒(méi)有“被服務(wù)”的意識。

　　其次，對于那些只知道收費、不知道自己應當如何為人民服務(wù)的部門(mén)，全社會(huì )基本上缺乏行之有效的管理和監督。他們有沒(méi)有上級？他們的上級在干什么？當地政府主管部門(mén)在干什么？40多公里道路被堵，且一堵數月，竟然不去想辦法解決，或者是想不出解決的辦法，你們有什么資格、有什么理由還坐在管理者的座位上？難道你們就一點(diǎn)都不感到有愧于人民給的俸祿嗎？當地的媒體為什么不去監督這些道路管理者？為什么不對這些管理無(wú)能者給予曝光？

　　媒體報道說(shuō)：神盤(pán)公路自2002年通車(chē)以來(lái)，一直存在交通擁堵、通行不暢等問(wèn)題。這就令人百思不得其解：公路是如何設計的，如何修建的，何以出現這樣的結果？這樣的公路，自然也是要統計到公路建設成就中的，只是忘記了說(shuō)明這是人民不滿(mǎn)意、司機不高興的公路。

　　現在的公路，修建有主管部門(mén)，收費有主管部門(mén)，收了很多年的費還賴(lài)著(zhù)收費仍然有主管部門(mén)，就是不通不暢、嚴重堵車(chē)時(shí)，你就不知道誰(shuí)該是主管部門(mén)。權力歸誰(shuí)了，利益歸誰(shuí)了，責任是不是也應當歸誰(shuí)呢？

　　這精神，那精神，無(wú)人問(wèn)責是最大的沒(méi)精神。無(wú)人問(wèn)責，并非是人民不想問(wèn)責，而是人民手中缺少問(wèn)責的“矛”，而那些敷衍塞責的主管部門(mén)又有著(zhù)比城墻拐彎還厚實(shí)的臉皮當“盾牌”。真正解決這個(gè)矛盾，必須要從根本上解決“能者上，庸者下”的問(wèn)題。飽食終日、無(wú)所用心的無(wú)能之輩，“占著(zhù)茅坑不拉屎”，遭難的不只是一方百姓。8000輛拉煤車(chē)跑不起來(lái)，全國有多少地方的煤炭供應發(fā)生緊張，這難道是一個(gè)地方、一個(gè)部門(mén)的問(wèn)題嗎？(蘇文洋）