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    福廈鐵路全線(xiàn)鋪軌貫通 預計2010年春節開(kāi)通客運
2009年10月19日 11:37 來(lái)源:福州晚報 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  昨日(18日)10時(shí)18分,在莆田仙游楓亭鎮新建福廈鐵路仙游火車(chē)站,兩臺長(cháng)鋼軌鋪設機順利接軌會(huì )師。這標志著(zhù)福廈鐵路全線(xiàn)鋪軌勝利貫通。

  2010年春節開(kāi)通客運

  福廈鐵路北起福州,經(jīng)福清、莆田、泉州、晉江,到達廈門(mén),新建線(xiàn)路全長(cháng)270多公里,總投資150多億元。這條高速鐵路屬?lài)襂級雙線(xiàn)電氣化鐵路干線(xiàn),設計時(shí)速為200公里。

  福廈鐵路于2005年10月動(dòng)工,是我省第一條城際間快速客貨運通道,計劃11月30日開(kāi)通試運營(yíng),并于明年春節開(kāi)通客運。它將連接溫福鐵路、廈深鐵路,貫通沿?焖勹F路大動(dòng)脈。屆時(shí),福州至廈門(mén)只需1.5小時(shí),廈門(mén)到深圳只需3個(gè)小時(shí)。

  按設計,福廈鐵路全線(xiàn)共14站,分別為福州南、福清、漁溪(預留)、涵江、莆田、楓亭、惠安西(預留)、新泉州、泉州南、翔安、廈門(mén)西、杏林、廈門(mén)北和廈門(mén)?紤]客運快速等因素,近期中途許多站點(diǎn)不辦理客運。

  全天候雙機鋪軌作業(yè)

  福廈鐵路鋪軌工程是從福州和廈門(mén)兩端向中間雙向鋪軌。按照計劃,福廈鐵路力爭11月1日至30日完成聯(lián)調聯(lián)試、動(dòng)態(tài)驗收等。

  鋪軌工作由中國中鐵一局承擔,共完成正線(xiàn)鋪軌504.2公里,站線(xiàn)鋪軌137.684公里,道岔262組,鋪道砟1.752774萬(wàn)立方米。

  今年3月8日福州端開(kāi)始鋪軌,4月21日廈門(mén)端啟動(dòng)鋪軌。中鐵一局采用從瑞士進(jìn)口的TCM60長(cháng)軌鋪設機和國產(chǎn)CPG500長(cháng)軌鋪設機進(jìn)行作業(yè),形成南北夾擊,左右線(xiàn)同時(shí)向仙游車(chē)站推進(jìn)的態(tài)勢,全天候雙機鋪軌作業(yè)。

  在施工過(guò)程中,工作人員克服時(shí)間緊、工期壓力大、施工任務(wù)重等諸多困難,采取單枕連續鋪設跨區間無(wú)縫線(xiàn)路的施工方法和工藝組織鋪軌。昨日上午,順利完成福廈鐵路的鋪軌工作。

  據推算票價(jià)84元~102元

  福廈鐵路建成通車(chē)后,將?扛V莼疖(chē)南站,溫福鐵路目前?康氖歉V莼疖(chē)站(老站,又稱(chēng)福州北站)。溫福鐵路和福廈鐵路交會(huì )后呈一個(gè)側倒的“人”字,福州(北)站位于“人”字的最頂端。在“人”字的交叉點(diǎn)位置,建有隧道群。

  福廈鐵路通車(chē)后,溫州方向旅客抵達福州,將經(jīng)過(guò)隧道群,改在福州火車(chē)南站下車(chē),告別目前在福州火車(chē)(北)站下車(chē)的情況。同樣,從溫州到廈門(mén)也要經(jīng)過(guò)福州南站,直達或中轉。

  目前,鐵道部已批復福廈鐵路票價(jià)、列車(chē)運行對數、時(shí)間等相關(guān)內容,但南昌鐵路局相關(guān)人士表示還不便對外公布。

  福廈鐵路全長(cháng)274.9公里。根據鐵道部關(guān)于動(dòng)車(chē)票價(jià)的計算公式 [一等座動(dòng)車(chē)票價(jià)=0.3366×(1+10%)×運價(jià)里程;二等座動(dòng)車(chē)票價(jià)=0.2805×(1+10%)×運價(jià)里程],從福州至廈門(mén)據推票價(jià)為:一等座動(dòng)車(chē)票價(jià)101.78元,二等座動(dòng)車(chē)票價(jià)84.82元。

  南昌鐵路局相關(guān)人士稱(chēng),基本是以該公式運算票價(jià),但實(shí)際票價(jià)要以最終公布為準。

  2011年福州到深圳4.5個(gè)小時(shí)

  福廈鐵路是我國鐵路“十五”規劃“八縱八橫”網(wǎng)絡(luò )主骨架之一,也是我省繼溫福鐵路開(kāi)通運營(yíng)以來(lái)的第二條高速鐵路。

  它北接溫福鐵路,南接既有的電氣化鐵路鷹廈線(xiàn)與向莆、龍廈、廈深鐵路。建成后,將北接長(cháng)三角經(jīng)濟板塊,南接珠三角經(jīng)濟發(fā)達區,為海峽西岸經(jīng)濟區建設提供便利的交通條件,從根本上解決中國東南沿海地區鐵路瓶頸問(wèn)題。這對發(fā)揮地域優(yōu)勢,促進(jìn)區域經(jīng)濟協(xié)作和優(yōu)勢互補等,也具有十分重要的意義。

  到2010年春節前后,從福州可以全程動(dòng)車(chē)直達長(cháng)三角和北京等地。到2011年廈深鐵路建成通車(chē)之后,福州到深圳縮短至4.5個(gè)小時(shí)。隨著(zhù)溫福鐵路和福廈鐵路動(dòng)車(chē)組逐漸開(kāi)通運營(yíng),我省境內的列車(chē)線(xiàn)路也進(jìn)入調整階段。

  廈深鐵路全長(cháng)502公里,連接廈門(mén)、漳州、汕頭、汕尾、深圳等8個(gè)城市,2011年建成后從福州經(jīng)過(guò)福廈鐵路至深圳,非常便捷。經(jīng)廣深高速鐵路,輻射的范圍將再次擴大海西與珠三角的聯(lián)系范圍。兩年后,福州、泉州、廈門(mén)、深圳和東南沿海片區將打造出5小時(shí)鐵路經(jīng)濟圈。(蔣麗敏 趙萌 彭劍虹 葉誠)

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