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　　擁擠、開(kāi)得慢……重慶公交車(chē)一直是網(wǎng)絡(luò )上最熱的話(huà)題之一，有網(wǎng)友說(shuō)，清晨上班，正憧憬美好未來(lái)時(shí)，就被眼前爆滿(mǎn)的公交車(chē)提醒：請回到現實(shí)。對于上班族，特別是80后來(lái)講，公交車(chē)幾乎是天天要面對的交通工具，所以網(wǎng)上才會(huì )有如此海量的公交帖子，也反映出市民對良好乘車(chē)環(huán)境的向往從未改變。(10月21日《重慶商報》)

　　城市公交是城市文明、社會(huì )和諧的窗口，公交管理一片混亂，擠公交到處“滿(mǎn)頭大汗”，無(wú)論如何也讓人感覺(jué)不出城市文明和諧的風(fēng)景來(lái)。重慶公交“擠炸窩”，既是社會(huì )的一片“傷痛”，也是執政為民的一塊“疤痕”。公交部門(mén)要反思，有關(guān)領(lǐng)導也要反思。

　　面對窘狀，重慶公交部門(mén)何以牛眼看世界無(wú)動(dòng)于衷呢？就是因為公交“獨家經(jīng)營(yíng)無(wú)競爭”。在“進(jìn)了公交門(mén)永遠是公交的人”的病態(tài)管理模式下，公交享受著(zhù)壟斷“大蛋糕”，享受著(zhù)“此路是我開(kāi)，此車(chē)是我買(mǎi)，要打此路過(guò)，留下買(mǎi)路財”的傲慢。雖然公眾乘公交擁擠不堪，要求公交公司增加運營(yíng)車(chē)輛，公交公司利用政府賦予的壟斷特權儼然聽(tīng)而不聞、視而不見(jiàn)。反正“我的公交我做主”。以最小的車(chē)輛投入成本，謀取最大化的經(jīng)濟利益……

　　公交公司無(wú)視交通安全、文明創(chuàng )建、社會(huì )秩序、政府形象和民情民聲，折射出政府公交管理體制、舉措嚴重過(guò)時(shí)，公交“擠爆”，就是“過(guò)時(shí)”下的“管理詬病”。沒(méi)有市場(chǎng)競爭機制引入，一城獨大的公交也會(huì )被“嬌寵”得“不理調教”和“邪氣橫生”。公交人滿(mǎn)為患，迫切需要增加運營(yíng)車(chē)輛，既要緩解公眾乘車(chē)難，又要保障公眾生命財產(chǎn)安全；既要全心全意為城市大眾服務(wù)，又要為城市的精神文明創(chuàng )建履行責任。民情民聲被公交公司當成耳旁風(fēng)；政府、有關(guān)部門(mén)的指導、監管又缺乏智慧；直接培養了公交公司傲慢十足。

　　不少地方政府在民意要求增加運營(yíng)公交車(chē)輛呼聲震天的情況下，指令公交公司增加車(chē)輛，公交公司也還能“聽(tīng)話(huà)”一段時(shí)間，但日子一長(cháng)就“車(chē)輛入庫，馬放南山”，擠爆公交還是要“舊病復發(fā)”；這就是公交管理體制的弊端。因而要想讓公交服務(wù)至上、顧客至上、安全至上、以人為本，必須引入市場(chǎng)競爭機制；讓社會(huì )上的各大公交集團都參與公交運營(yíng)競爭，這就預示著(zhù)誰(shuí)的安全、誠信、服務(wù)、管理差，誰(shuí)就要被永遠地擠出公交市場(chǎng)；公交公司交給民意選擇，在高度競爭壓力下，誰(shuí)還敢拿安全、服務(wù)、文明秩序、政府形象、民情民聲不當干糧？打鐵需要自身硬，不靠市長(cháng)靠市場(chǎng)，這才是公交健康成長(cháng)的“人間正道”。 □ 鄭家俠