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　　首次戰術(shù)背景條件下受油—— 全機加油 全新跨越

　　2005年10月8日，東南沿海某機場(chǎng)上，戰機整裝待發(fā)，直指蒼穹�？哲娛状卧趹鹦g(shù)背景條件下的空中加油演練即將拉開(kāi)帷幕。

　　上午10時(shí)40分，指揮室傳來(lái)指令：“雙機起飛，長(cháng)途奔襲至西北某機場(chǎng)，途中實(shí)施加油訓練�！睍r(shí)任團長(cháng)胡勇、副團長(cháng)范立民駕機騰空而起。掛載了3個(gè)副油箱的滿(mǎn)油戰機，似蛟龍出海，向西北某空域直奔而去。

　　當時(shí)擔任塔臺指揮的副團長(cháng)曹陽(yáng)春說(shuō)，戰機在陌生航路超遠距離奔襲，在高速行進(jìn)中超長(cháng)時(shí)間空中加油，為演練增添了諸多風(fēng)險，飛行員的技戰術(shù)水平、耐力和體力都將經(jīng)受到前所未有的考驗。如果這次訓練獲得成功，意味著(zhù)今后中國版圖內任何空域發(fā)生戰事，該型戰機都能在本場(chǎng)直接起飛，迅速參戰。這將是空軍戰斗力的一個(gè)新跨越。

　　戰機穿云掠霧，一直向西北飛馳而去。兄弟部隊的加油機也騰空而起，按預定時(shí)間向指定空域機動(dòng)。

　　航空時(shí)鐘有條不紊地轉動(dòng)，儀表盤(pán)上的指針顯示一個(gè)小時(shí)已經(jīng)過(guò)去，油量表也顯示剩油不多。在平常，此時(shí)早該結束訓練課目，駕機返航。而今天，演練才剛剛開(kāi)了個(gè)頭。

　　胡勇調整心態(tài)，按照機載儀表指示，引領(lǐng)僚機準時(shí)前往預定加油空域。加油機就在左側不遠處。

　　“加油機，請求加入編隊飛行�！�

　　“可以!”

　　蹬舵，拉桿，胡勇駕駛戰機來(lái)了個(gè)干凈利落的拐彎，緊接著(zhù)一個(gè)躍升，眨眼就追上了加油機。他輕柔地推動(dòng)油門(mén)，以小速度差向加油機慢慢靠近。僚機如影隨形。

　　此時(shí)，加油機受油吊艙伸出了兩根細長(cháng)的加油軟管，像仙女的飄帶般迎風(fēng)搖曳。

　　加受油機距離越來(lái)越近，高度差越來(lái)越小，戰機穩穩地向加油機慢慢逼近。

　　加油機高速行進(jìn)中形成的渦流像魔法一樣吸附推搖著(zhù)戰機，使它如同湖面的小舟，在微風(fēng)吹拂下不�；蝿�(dòng)。眼見(jiàn)加油軟管末端的“喇叭口”觸手可及，加油機寬大的機翼就在額頂。

　　接近，再接近，胡勇繼續駕機慢慢靠前……三架飛機對接成功。

　　胡勇迅速把空中加油電門(mén)放置在“全機加油”位置。同時(shí)加油機通報傳來(lái)：“開(kāi)始加油�！彼查g，“血液”汩汩地通過(guò)加油軟管注入戰機體內，當時(shí)的胡勇心潮澎湃——與具有空中加油能力的幾個(gè)軍事強國相比，中國空軍仍有差距，但今天進(jìn)行的“全機加油”是一個(gè)重大突破，加油量更多，滯空時(shí)間更長(cháng)，為打贏(yíng)未來(lái)空戰又加上了一個(gè)重重的砝碼。

　　此前帶領(lǐng)團隊成功實(shí)施海上首次空中加油訓練的胡勇心里十分明白，在戰機油箱內尚有剩油的情況下進(jìn)行加油，只需加受油機“親密接觸”數十秒即可；而此時(shí)卻是在油箱內剩油不多的情況下進(jìn)行“全機加油”，需要幾分鐘，稍有不慎，就可能釀成“空中追尾”。他緊緊地握住駕駛桿，目不轉睛地盯著(zhù)前方。此時(shí)，三架飛機似乎連成一體，平穩向前飛行。30秒、1分鐘、2分鐘、3分鐘……數噸航油注入完畢。

　　胡勇、范立民迅速駕機脫離，風(fēng)馳電掣般向西北大漠飛奔而去。

　　13時(shí)50分，從西北某地傳來(lái)喜訊：戰機干凈利索地完成了所有演練課目，準時(shí)到達指定作戰空域。

　　這是該團首次“全機加油”訓練；也是該國產(chǎn)某型二代戰機滯空時(shí)間最長(cháng)、奔襲路程最遠、作戰半徑最大的一次飛行。

　　帶有戰術(shù)背景的空中加油演練取得成功，實(shí)現了空中加油向作戰運用的首次突破，標志我中國空軍具備了遠程任務(wù)作戰能力。

　　首次空中二次受油—— 長(cháng)時(shí)滯空 提升戰力

　　2006年6月2日，該團成功實(shí)施了首次賦有戰術(shù)背景的空中二次受油訓練。

　　早上8點(diǎn)，氣象通報當日有4-6個(gè)量對流云，云底高400米，能見(jiàn)度3公里，空中二次受油訓練可以按計劃實(shí)施。

　　殲擊機的遠程突擊作戰能力，依靠的是空中加油機的伴隨保障。而空中二次受油，將使戰機續航能力大大增強，作戰半徑明顯增大，還能增加戰機載彈量，對作戰能力提升和后續二次受油普訓的意義非同尋常。

　　首次擔負空中二次受油任務(wù)的該團現任團長(cháng)范立民，領(lǐng)受空中受油試訓以來(lái)，每年都保持受油技術(shù)訓練，并且實(shí)現了我空軍歷史上首次賦有戰術(shù)背景的任務(wù)受油訓練新突破。

　　在此前的預對接訓練中，范立民一次次操控姿態(tài)不穩的戰機飄向搖擺不定的“傘”狀加油口修正……幾次成功的訓練，證明他掌握了過(guò)硬的空中受油技能。

　　但是，空中二次受油訓練對飛行員身心素質(zhì)和抗疲勞能力要求更高，因而他的壓力也不小。

　　別看空中對接時(shí)間短，卻具有很高的風(fēng)險性，與戰機著(zhù)艦和雙機編隊落地同屬世界公認的高難課目，是考驗飛行員心理品質(zhì)和技術(shù)水平的關(guān)鍵階段。如果戰機速度變慢，長(cháng)時(shí)間對接不上，受油機的機內燃油就會(huì )耗盡，不但完不成機動(dòng)作戰任務(wù)，還會(huì )帶來(lái)重大損失；如果速度過(guò)快，加受油機相對速度大，不僅會(huì )損傷加受油管，還可能導致空中相撞的嚴重飛行事故。各國空軍史上，在空中加受油訓練中發(fā)生事故很常見(jiàn)，資料顯示，美軍僅1985年一年就因空中加油發(fā)生等級事故38起。

　　飛行員們形象地描述：加油口像一根晃動(dòng)的針，受油口像是一根線(xiàn)，對接就是把“線(xiàn)”準確地插進(jìn)這根不�；蝿�(dòng)的“針”里。

　　6月2日，范立民駕機升空，按照預案實(shí)施空中警戒巡邏。當油量表指示飛機剩油1500公斤時(shí)，他向塔臺報告，在地面引導下飛抵指定空域，并接近加油機，對戰機成功進(jìn)行了第一次加油。

　　他操作電門(mén)，收回受油探頭，再次實(shí)施巡邏待戰，并完成了4次對空攔截。這種長(cháng)時(shí)間的空中飛行，將使飛行員受到疲勞感、饑餓感和肌肉酸痛感的圍攻。范立民只能在座艙有限的空間內活動(dòng)一下身體，調整好狀態(tài)，認真檢查飛機工作情況，繼續實(shí)施任務(wù)。

　　當飛機剩油1200公斤時(shí)，范立民駕機到達指定空域，準備進(jìn)行空中二次受油。加油機保持平穩速度在前方飛行，兩支輸油管在空氣動(dòng)力作用下，有節奏地微微抖動(dòng)，范立民以較小的速度差和比加油機略低的高度靠近加油機，幾秒鐘后，受油探頭和加油錐套一次順利對接，空中二次受油成功。

　　看似波瀾不驚，范立民駕機在萬(wàn)里長(cháng)天穿針引線(xiàn)，實(shí)現具有戰略意義的驚天二“吻”。

　　興奮感驅走了他全身所有的疲勞，在空域繼續待戰一個(gè)多小時(shí)后，駕機安全落地。

　　這次不平凡的飛行訓練，創(chuàng )造了國產(chǎn)戰機滯空時(shí)間最長(cháng)紀錄。走下舷梯，戰友們歡呼著(zhù)把他簇擁起來(lái)，領(lǐng)導們紛紛向他表示祝賀。

　　記者 朱斌 鄭蔚 見(jiàn)習記者 錢(qián)蓓 通訊員 李國文 伍軼 遲玉光