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　　在俄羅斯國家試飛員學(xué)院僅僅一年時(shí)間，他就創(chuàng )造了兩項中國航空史上的第一：第一個(gè)駕駛米格-23和第一個(gè)駕駛米格-29的中國試飛員。之后，他又兩次赴俄羅斯深造，成為少數擁有國際試飛員資格的飛行員。

　　他，就是空軍某試飛團團長(cháng)張景亭。

　　殲10戰機是我國自主研發(fā)的跨代型主戰機種。國外同類(lèi)飛機試飛，都摔過(guò)飛機，因此一些國外的試飛專(zhuān)家曾斷言：中國試飛三代戰機，一定也會(huì )摔！

　　空中啟動(dòng)科目試飛，要求戰機在空中關(guān)車(chē)90秒再啟動(dòng)。這種試驗在國內三代戰機試飛中尚屬首次，稍有不慎就可能會(huì )機毀人亡。

　　那天，在萬(wàn)米高空，他關(guān)掉電源。瞬間，飛機像一支利箭向地面斜插而去�！�1秒、2秒、3秒……”地面的麥田和電線(xiàn)桿變得清晰可見(jiàn)。

　　88秒、89秒、90秒！他果斷按下重新啟動(dòng)按鈕，“轟”的一聲，飛機在空中啟動(dòng)成功，戰鷹重新躍上藍天。

　　像這樣驚險刺激的試驗，對于張景亭來(lái)說(shuō)，幾乎是家常便飯。

　　國外大強度和大過(guò)載試飛，曾多次發(fā)生過(guò)飛機空中解體的慘劇。殲10戰機的此項試飛任務(wù)，還是由張景亭擔任。

　　那天，他駕駛戰機從萬(wàn)米高空呼嘯而下。飛機劇烈抖動(dòng)，發(fā)出刺耳的怪叫。他咬緊牙關(guān)，身體頂著(zhù)強大的壓力，向極限挑戰……

　　9個(gè)G！巨大的過(guò)載使血液下流，他出現了黑視，眼前什么也看不見(jiàn)。憑借頑強的意志和良好的身體素質(zhì)，他最終突破了極限，戰勝了風(fēng)險。

　　試飛殲10，張景亭還完成了高溫環(huán)境試飛、大側風(fēng)試飛、最重構型品質(zhì)試飛等高難科目，為殲10戰機早日列裝部隊、形成作戰能力發(fā)揮了關(guān)鍵作用。

　　在20年的科研試飛中，張景亭創(chuàng )造了我國飛行、試飛史上的50多項紀錄，還先后以試飛員的身份提出數十條修改意見(jiàn)，攻關(guān)組的專(zhuān)家們佩服地稱(chēng)贊他為“飛機助理設計師”。

　　2003年，張景亭被任命為試飛團團長(cháng)，眾多新型航空裝備型號的試飛任務(wù)接踵而來(lái)，殲10、殲11、殲轟7系列、空警2000、空警200……

　　任務(wù)如此繁重，張景亭開(kāi)始考慮改革試飛體制機制。經(jīng)過(guò)與專(zhuān)家反復論證，他將試飛條件降至3公里。隨后，他又提出了“多機種混合場(chǎng)次試飛”的方案，使殲擊機、轟炸機、運輸機、直升機可以在同場(chǎng)次混合組織試飛，試飛場(chǎng)利用率提高了25%……

　　這些改革帶來(lái)了巨大效益。2005年，試飛團完成的試飛量相當于之前4年試飛量的總和。同時(shí)，試飛團能飛一個(gè)機種所有機型的試飛員已達到90%，能飛兩個(gè)機種以上的試飛員達到60%以上。(楊春源　本報記者　張金玉　特約記者　李國文）