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　　毗鄰天通苑這個(gè)超級社區，作為南北向軌道交通主干道之一，5號線(xiàn)北端幾站已經(jīng)“淪為”北京客流壓力最大的地鐵站。從昨天開(kāi)始，每日早高峰，5號線(xiàn)天通苑北、天通苑等站會(huì )隨時(shí)限流。

　　60米導流欄疏導進(jìn)站乘客

　　昨日一早，5號線(xiàn)天通苑北、天通苑兩站入口處，60米長(cháng)的S形導流欄上崗，和西直門(mén)站外的設計十分類(lèi)似，乘客們排成長(cháng)隊，沿S形緩緩移動(dòng)進(jìn)站。作為限流措施的一部分，這種強制性導流措施將常駐5號線(xiàn)北端兩站。

　　北京地鐵公司表示，為避免站內人流過(guò)多危及安全，從昨天開(kāi)始，每日早高峰時(shí)段(7：30至8：30)，5號線(xiàn)車(chē)站會(huì )采取限流措施。

　　“某一車(chē)站某一時(shí)段客流的變化會(huì )影響整個(gè)路網(wǎng)的秩序。在部分重點(diǎn)車(chē)站進(jìn)行限流，將大大緩解整個(gè)路網(wǎng)的客運組織壓力�！钡罔F公司有關(guān)負責人解釋稱(chēng)，始發(fā)站如果人滿(mǎn)為患，將直接導致中間站乘客無(wú)法上車(chē)。運營(yíng)一分公司相關(guān)負責人介紹，從11月16日開(kāi)始，早高峰期間，5號線(xiàn)已采取直接從天通苑站始發(fā)2趟列車(chē)的方式，來(lái)緩解大屯路東站等站的客流壓力。

　　5號線(xiàn)發(fā)車(chē)間隔明年縮短

　　根據地鐵公司提供的數據，5號線(xiàn)設計初期日均客運量預計為40萬(wàn)人次左右，隨著(zhù)城市北部的迅速發(fā)展，目前5號線(xiàn)的日均客運量已遠遠超過(guò)預計運載能力，“僅就上周數據統計而言，5號線(xiàn)日均客運量已達到65萬(wàn)人次�！备鶕�計劃，明年，5號線(xiàn)將購置一批新車(chē)，同時(shí)最小發(fā)車(chē)間隔將從目前的2分50秒，縮短到2分30秒，以此緩解客流壓力。

　　5號線(xiàn)其他車(chē)站適時(shí)限流

　　除了在天通苑北、天通苑兩站設置導流欄外，從昨天開(kāi)始，5號線(xiàn)劉家窯、東單、惠新西街南口站也將據客流采取其他限流措施，其中部分車(chē)站會(huì )改變閘機方向，減少進(jìn)站客流壓力。

　　- 乘客反應

　　繞行導流欄進(jìn)站費時(shí)間

　　家住天通苑的張小姐，是5號線(xiàn)固定的通勤乘客，“實(shí)在太擠了，沒(méi)坐過(guò)的人簡(jiǎn)直難以想象。站臺上全是人�！弊蛱焯焱ㄔ氛就獾膶Я鳈�，讓張小姐多花了六七分鐘才進(jìn)站，“被欄桿攔著(zhù)，沒(méi)辦法，只能慢慢往前蹭�！睂τ诘罔F公司的限流措施，她表示理解，但她也有意見(jiàn)，“可以在天通苑多加直達的公交車(chē)，現在地上那么慢，大家當然都坐地鐵�！彼�還抱怨5號線(xiàn)最初建設的時(shí)候，為什么不設計更大的載客容量，現在，張小姐只希望地鐵公司快快買(mǎi)新車(chē)，早點(diǎn)加密發(fā)車(chē)間隔。(左林)