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　　昨日，鐵四院副總工程師、武廣客運專(zhuān)線(xiàn)項目總設計師許克亮如此描述。

　　武廣客運專(zhuān)線(xiàn)昨日試運行，最高時(shí)速達到了394公里，超過(guò)了波音747飛機起飛時(shí)的速度。

　　與世界其他國家比，中國高鐵時(shí)速第一，中國高速鐵路制造水平達到世界一流。

　　此前，中國鐵路進(jìn)行過(guò)六次提速，均是在原有鐵路基礎上進(jìn)行，無(wú)法與高速鐵路相比。

　　歷時(shí)4年半，武廣客運專(zhuān)線(xiàn)向世界證實(shí)了中國人的“后來(lái)居上”：國外上世紀60年代開(kāi)始建設高鐵，中國90年代才著(zhù)手�！�

　　許克亮說(shuō)，高速鐵路涵蓋了多個(gè)子系統——如線(xiàn)上的路基、橋梁、隧道，車(chē)站，車(chē)輛、安全可靠的動(dòng)力、列車(chē)控制系統、基礎設施保養維修、車(chē)輛保養維修、信息系統。

　　武廣客專(zhuān)的路基沉降技術(shù)標準是15毫米。建好后的數據顯示，幾乎是零沉降。許克亮說(shuō)，鐵路的樁要穿過(guò)地球表面覆蓋層，打到下面的基巖上“頂”住，讓沉降趨于零，才是安全的。

　　為武廣設計的最高時(shí)速是350公里，坐在車(chē)內會(huì )不會(huì )有如乘飛機受到氣壓影響時(shí)的不適？許克亮說(shuō)：“只有過(guò)隧道時(shí)，身體敏感的人才會(huì )稍有一點(diǎn)氣壓下降的感覺(jué)。這個(gè)原因取決于車(chē)廂之間的密封效果，將來(lái)車(chē)廂密封得更好，這種感覺(jué)會(huì )更難覺(jué)察�！�

　　每天零時(shí)至4時(shí)，武廣線(xiàn)是不跑車(chē)的，用于全線(xiàn)對安全、技術(shù)的全面檢測。第一趟車(chē)發(fā)出時(shí)，有一趟先導車(chē)開(kāi)出“試路”。許克亮介紹，武廣高鐵擁有全世界最好的列車(chē)控制系統：一個(gè)是沿線(xiàn)如移動(dòng)通信一樣無(wú)線(xiàn)監測網(wǎng)，一個(gè)是列車(chē)上安裝的有線(xiàn)列控，雙管齊下，將發(fā)現隱患后的報警控制在列車(chē)可以剎車(chē)的安全距離內。

　　鐵路上軌道地基的變形值萬(wàn)一超過(guò)了標準，監控會(huì )立即反饋到指揮調度中心。

　　為防止大雪冰凍“焊”住鐵軌，影響自動(dòng)變軌，武廣全線(xiàn)有700公里的自動(dòng)融雪裝置，主要裝在湖南境內，它能在冰凍影響扳道岔時(shí)，自動(dòng)化冰。

　　許克亮說(shuō)，武廣開(kāi)通之前正在進(jìn)行的密集試車(chē)，除了檢測電力保障、控制系統好不好用、車(chē)與軌道銜接等方面，還有一個(gè)關(guān)鍵，就是試人、動(dòng)物對武廣客專(zhuān)的“適應”。有了人和動(dòng)物對高速的認知，武廣的安全更有保證。