昨日上午,廣州地鐵五號線(xiàn)在珠江新城站舉行開(kāi)通試運營(yíng)儀式。廣東省委常委、市委書(shū)記朱小丹,廣州市長(cháng)張廣寧出席儀式,并從珠江新城站登上列車(chē),率先“嘗新”前往三溪站。截至于昨日18時(shí),五號線(xiàn)開(kāi)行4小時(shí)客流總量已超過(guò)10萬(wàn)人次。
4小時(shí)迎客超10萬(wàn)
地鐵五號線(xiàn)開(kāi)通首日即引發(fā)全城市民“瘋狂”追捧。筆者體驗,五號線(xiàn)從滘口至文沖全程需要60分鐘。開(kāi)通首日,列車(chē)的準點(diǎn)率高,發(fā)車(chē)間隔大約5分半鐘,是廣州所有地鐵線(xiàn)路中開(kāi)通初期發(fā)車(chē)間隔最短的。
筆者注意到,昨天下午嘗鮮五號線(xiàn)首列列車(chē)的旅客,半數以上是老人,列車(chē)幾乎成了“老人專(zhuān)列”。
在采訪(fǎng)過(guò)程中,筆者遇到很多家住黃埔區的乘客。黃埔區與天河越秀等市中心地區距離很遠,路上經(jīng)常堵車(chē)。乘坐公交車(chē)動(dòng)輒一個(gè)小時(shí)以上。不少人昨天拿著(zhù)表掐算時(shí)間,家住魚(yú)珠的吳老坐到動(dòng)物園站只花了28分鐘,而林老太從文沖坐到西場(chǎng),過(guò)去2個(gè)小時(shí)的車(chē)程縮短為不到50分鐘。
地鐵五號線(xiàn)在動(dòng)物園與楊箕站間,有一個(gè)接近90度的急轉彎。而從中山八路站到坦尾站,地鐵列車(chē)則要先下珠江隧道再爬高架橋。但筆者昨日體驗發(fā)現,列車(chē)整體行駛平穩,沒(méi)有給人不舒服的感覺(jué)。
據地鐵公司介紹,截至昨日18時(shí),五號線(xiàn)營(yíng)運4小時(shí)開(kāi)行列車(chē)212列次,迎來(lái)超過(guò)10萬(wàn)的客流。其中,淘金、小北、大沙地三個(gè)站的客流量在全線(xiàn)名列前三,進(jìn)閘客流均超過(guò)5000人次。
未來(lái)市民出行七成靠地鐵
廣州地鐵總公司總經(jīng)理丁建隆表示,五號線(xiàn)“價(jià)值在于連城”。廣州市市長(cháng)張廣寧在開(kāi)通儀式上指出,五號線(xiàn)開(kāi)通后,日均客流量將達到52萬(wàn)人次,它的開(kāi)通將緩解老城區交通擁堵的狀況,促進(jìn)新老城區的融合和東西城區的連接。
“到明年亞運會(huì )之前,廣州的軌道交通開(kāi)通里程將達到221公里!睂τ谶@個(gè)龐大地下交通網(wǎng)絡(luò )的規劃,張廣寧如數家珍。據他介紹,2011年至2015年,廣州初步計劃再建8條新線(xiàn),總計里程236公里,如能按計劃實(shí)施,到2015年,廣州將累計建成432公里地鐵線(xiàn)網(wǎng),屆時(shí)還將有117公里同時(shí)在建。到2020年,廣州將建成并開(kāi)通覆蓋全市12個(gè)區(縣級市)的16條軌道交通線(xiàn)網(wǎng),線(xiàn)網(wǎng)規模達到500公里以上,中心城區軌道交通占總公交出行量的70%。 (記者/陳潔娜曾妮實(shí)習生/江濘濘通訊員/沈昀余洋)
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