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　　今年春運期間，鐵路部門(mén)將在廣州、成都兩地試行購買(mǎi)火車(chē)票實(shí)名制。廣州、成都兩個(gè)火車(chē)站都是春運期間全國最為“火爆”的火車(chē)站，在這兩個(gè)火車(chē)站試行火車(chē)票實(shí)名制，具有重要的標志性意義和標本性?xún)r(jià)值，可以說(shuō)，絕大多數由實(shí)名制引發(fā)的新問(wèn)題，都有望在試行中逐步解決和推廣。

　　從民間人士2003年7月撰文建議實(shí)行火車(chē)票實(shí)名制，到每年春運前后媒體熱烈討論之，再到在2009年的全國兩會(huì )上，火車(chē)票實(shí)名制成為代表、委員們關(guān)注的熱點(diǎn)，直至今年春運終于要在兩大代表性火車(chē)站試行，一路走來(lái)，火車(chē)票實(shí)名制都牽動(dòng)著(zhù)無(wú)數人的心。之所以如此，是因為人們對它的寄望很多也很高，比如《人民日報》曾刊發(fā)署名文章說(shuō)：“推行火車(chē)票實(shí)名制，不僅能杜絕票販子的產(chǎn)生，也是一項利國利民之舉�！比珖�政協(xié)委員孫繼業(yè)則表示，實(shí)行售票彈性實(shí)名制改革，能從根本上解決倒票問(wèn)題。

　　現在，火車(chē)票實(shí)名制這一“理想化的建議”，終于要落地試行，這無(wú)疑值得高興�？梢钥闯�，為了使火車(chē)票實(shí)名制的試行更加有效，鐵路部門(mén)付出了很多努力，下了很大的決心，也準備了具體的預案。要知道，一旦試行實(shí)名制，隨之而來(lái)的必將會(huì )有很多新情況、新問(wèn)題，并且幾乎可以肯定的是，有些新情況、新問(wèn)題，將會(huì )既出乎鐵路部門(mén)的意料，也出乎公眾和積極推動(dòng)者的意料。比如，是不是真的能夠在春運期間，從根本上解決倒票問(wèn)題，使黃牛從此銷(xiāo)聲匿跡，人們購票的成本因而大大降低。

　　其實(shí)，即便在公眾熱烈討論火車(chē)票實(shí)名制的利弊時(shí)，人們也已意識到，火車(chē)票實(shí)名制并不是化解春運所有難題的靈丹妙藥，它不可避免地具有自身的局限性。畢竟，春運期間之所以買(mǎi)票難，并不完全是因為沒(méi)有實(shí)行實(shí)名制，其根本原因還在于人流量在短時(shí)間內、于特定的交通工具上爆發(fā)性增加，鐵路的運力卻由于種種復雜原因，很難同樣短時(shí)間內大幅度提高。近年來(lái)，為了提高鐵路運力和效率，鐵路部門(mén)確實(shí)也想了很多辦法，其中包括增加高速列車(chē)，但“冰凍三尺，非一日之寒”，要徹底化解春運難題，還需假以時(shí)日。

　　2008年1月18日，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平在回答關(guān)于火車(chē)票實(shí)名制的問(wèn)題時(shí)，曾列出了三點(diǎn)理由，其中之一是“春運期間客流量大，實(shí)名制將增加很多麻煩的程序，造成工作中更多的繁瑣，導致旅客在高峰的時(shí)候不容易疏散”。應該說(shuō)，這種情況是客觀(guān)存在的，一人一票，買(mǎi)票、進(jìn)站都要驗證驗票，在新的程序增加后，人流的及時(shí)疏散的確面臨著(zhù)嚴峻考驗。盡管，為了應對這種情況，鐵路部門(mén)已經(jīng)做好準備，并將加開(kāi)進(jìn)站口，但計劃沒(méi)有變化快，很多突發(fā)的情況還可能會(huì )出現，這就需要做實(shí)做細相關(guān)應急預案。

　　有人說(shuō)，火車(chē)票實(shí)名制的試行，是民意的又一次勝利。在火車(chē)票實(shí)名制問(wèn)題上，民意的持續推動(dòng)、民意代表的督促，的確起了很大作用，但是，如果沒(méi)有鐵路部門(mén)付出的諸多努力，這一理想恐怕仍難很快成為現實(shí)。就此而言，在火車(chē)票實(shí)名制試行期間，我們不但要更加關(guān)注出現的新情況、新問(wèn)題，并繼續熱情為鐵路部門(mén)建言獻策，同時(shí)也要給予這次試行更多的支持、忍耐、諒解和寬容，以便更多地發(fā)現問(wèn)題，更好地解決問(wèn)題，使試行盡快成熟和完善，為全國性推廣打下堅實(shí)基礎。