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　　中新社廣州一月十日電 (記者 鄧卓明)今年春運期間，中國鐵路部門(mén)將在廣州鐵路集團公司和成都鐵路局部分車(chē)站試行火車(chē)票實(shí)名制。盡管方案的具體細節目前尚未出臺，但此舉已引起了社會(huì )各界的熱烈反響，當然這種順乎民意的舉措贏(yíng)得更多的是，百姓的贊譽(yù)、歡呼之聲。這也令紛擾數年之久的火車(chē)票實(shí)名制之爭告一段落。

　　所謂火車(chē)票實(shí)名制，即指旅客在購買(mǎi)火車(chē)票和乘坐火車(chē)時(shí)，需要登記、核查個(gè)人的真實(shí)身份的一種實(shí)名制度。試行實(shí)名制的車(chē)票票面上印有旅客的身份信息，旅客進(jìn)站要持本人有效身份證件和車(chē)票，在車(chē)站驗核相符后，方可進(jìn)站乘車(chē)。

　　據介紹，此次火車(chē)票實(shí)名只制限于普通鐵路，如廣東境內的京廣、京九、廣茂、廣梅汕等，而廣深線(xiàn)動(dòng)車(chē)組列車(chē)、廣九直通車(chē)、武廣高速鐵路動(dòng)車(chē)組列車(chē)卻不在實(shí)名制實(shí)施范圍。根據有關(guān)規定，包括居民身份證、軍官證、學(xué)生證、護照、港澳同鄉回鄉證、臺灣居民來(lái)往大陸通行證、外國人出入境證等二十種證件均可作為乘車(chē)憑證。

　　按照有關(guān)人士的說(shuō)法，火車(chē)票實(shí)名制之所以選在廣州、成都兩個(gè)鐵道部門(mén)試行，是因為每年的春運期間，這些地區都是全國最為繁忙的重鎮，其春運順利與否直接關(guān)系到全國的大局。如廣州火車(chē)站，素有全國“第一大站”之稱(chēng)，每年春運高峰期間單日旅客發(fā)送量達二十多萬(wàn)人次，其火爆場(chǎng)面可想而知。每年廣州的春運，對普通百姓而言往往是一票難求，售票窗口前通宵達旦排起長(cháng)龍，返鄉的路是何其遙遠；猖獗的黃牛黨卻是手中囤積大把的車(chē)票，待價(jià)而沽。據稱(chēng)，黃牛黨只要在春運“干上一票”，這一年便可逍遙地過(guò)著(zhù)神仙般的日子。

　　換言之，運力緊張、旅客之多、票源流向不明等導致的票源緊缺狀況，最能在廣州等地顯現。正因為如此，實(shí)名制追求的目標，除了出于安全考量，更包括售票的公平與合理，即對春運火車(chē)票這種稀缺資源分配的公平與公正性。

　　實(shí)名制的施行將極大地壓縮炒票黃牛黨的生存空間，提高資源的尋租成本，從而有效地阻斷其利益鏈條。此前，就有媒體分析指出，從制度上來(lái)說(shuō)，在中國，之所以無(wú)人炒賣(mài)飛機票，實(shí)名制是其中一個(gè)重要原因。同樣，推行火車(chē)票實(shí)名制，不僅能杜絕票販子的產(chǎn)生，也是一項利國利民之舉。

　　當然，春運火車(chē)票的實(shí)名制，具體操作目前只是紙上談兵。畢竟，中國鐵路的客流量遠遠大于航空部門(mén)，實(shí)行實(shí)名制究竟會(huì )帶來(lái)怎樣的影響，目前尚難預料。有關(guān)部門(mén)也在設想其可能帶來(lái)的種種連鎖反應、甚至不便。媒體也紛紛提出一些市民的擔心，希望借此提高旅客們的心理承受能力。諸如，購票程序繁瑣會(huì )否導致購票時(shí)間的拉長(cháng)；二十種證件會(huì )否真假難辨；鐵路員工能否應付陡增的工作量，等等。

　　據悉，在廣東每年返鄉的外來(lái)務(wù)工人員高達一千八百多萬(wàn)人次，而去年廣東春運節前發(fā)售的火車(chē)票卻只有七百四十多萬(wàn)張，高峰期在售票窗口出售的最多只占其一半。因此，有專(zhuān)家指出，實(shí)名制能有效遏制炒票行為，不過(guò)要解決“一票難求”的根源還在鐵路運能的增加，實(shí)名制只能緩解而不能根治“買(mǎi)票難”，要解決春運的壓力，治本之道還在于鐵路部門(mén)的路網(wǎng)優(yōu)化，運力增加。

　　不過(guò)，即便如此，實(shí)施火車(chē)票實(shí)名制已是中國鐵路客運制度變革的一個(gè)重要舉措，雖然它有可能增加社會(huì )運作成本，但追求的是社會(huì )公平合理，僅此就值得人們?yōu)槠錃g呼。完