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　　緊跟著(zhù)新年的腳步，一場(chǎng)寒潮天氣襲擊了我國大部分地區，歷史罕見(jiàn)的暴雪和低溫，不僅造成電力供應全面告急，還給交通運輸帶來(lái)了巨大困難。

　　1月2日夜晚，內蒙古自治區遭遇暴風(fēng)雪，氣溫急劇下降，3日晚上6點(diǎn)左右，從哈爾濱開(kāi)往包頭的1814次列車(chē)行至集通線(xiàn)烏蘭察布市商都縣大東溝村附近受阻，車(chē)上1400多名旅客被困，而當時(shí)車(chē)外的氣溫已經(jīng)下降到零下40度。這時(shí)，由于巨大的風(fēng)力和特殊的地形，圍困列車(chē)的雪墻還在不斷加高，1000多人陷入了萬(wàn)分危急的境地，他們能脫離險境嗎？一起來(lái)看看。

　　被大雪困在途中的這趟列車(chē)是1814次列車(chē)，由哈爾濱開(kāi)往包頭，當列車(chē)行駛到烏蘭察布商都縣的時(shí)候，遭到了暴風(fēng)雪的襲擊，在經(jīng)過(guò)一條狹長(cháng)的山谷時(shí)，司機發(fā)現前面的鐵軌已經(jīng)被積雪掩埋了幾十米，厚度達一米多。

　　“如果(列車(chē))冒險闖這個(gè)雪的話(huà)，容易造成列車(chē)脫軌，容易造成我們旅客的生命，帶來(lái)一些威脅�！�

　　面對著(zhù)列車(chē)脫軌的危險，以及車(chē)上旅客的安危，1814次列車(chē)只能被迫停車(chē)。

　　“18點(diǎn)40左右被大雪堵在了路上�！�

　　此時(shí)1814次列車(chē)離前方的賁紅站28公里，離后方的商都站18公里，停留在一條600多米長(cháng)的山谷里，無(wú)法前進(jìn)。

　　“雪下得很大,風(fēng)達到了七八級,外界溫度是零下四十多度,在瞬間很短的時(shí)間內大雪越過(guò)擋雪墻,越過(guò)溝塹的頂部,直接就灌到了我們線(xiàn)路當中,在很短的時(shí)間內雪就達到了1米多厚�！�

　　列車(chē)前方無(wú)法行駛到賁紅站避雪，那么如果沿著(zhù)來(lái)路，后退到18公里處的商都站是否可行呢？

　　“同時(shí)列車(chē)尾部后部，風(fēng)也是在刮，瞬間把尾部的線(xiàn)路也掩埋住了。所以列車(chē)沒(méi)辦法，被困在溝塹當中�！�

　　隨著(zhù)時(shí)間的延續，暴風(fēng)雪的不斷地涌向列車(chē)停留的這條溝壑之中，由于列車(chē)兩邊的山崖有六米多高，而列車(chē)的高度只有四米多，拉有15節車(chē)廂的1814次列車(chē)的底部迅速被大風(fēng)灌入積雪，頂部也堆滿(mǎn)了很厚的雪花，更讓人擔心的是列車(chē)迎著(zhù)風(fēng)的一側車(chē)廂，山坡上的積雪遭遇大風(fēng)，大雪瞬間填滿(mǎn)了山坡與車(chē)廂之間的空隙，使整個(gè)列車(chē)移動(dòng)更加危險。

　　“當時(shí)外面的風(fēng)很大，我們也不知道能不能等�！�

　　1814次列車(chē)共載有旅客1400多人，車(chē)廂外的溫度，達到零下40度，而且滯留的地形對列車(chē)極為不利，一旦列車(chē)被大雪所淹沒(méi)，后果不堪設想。因此，1814的列車(chē)長(cháng)和車(chē)上的工作人員心急如焚。

　　“我們也著(zhù)急，列車(chē)長(cháng)也著(zhù)急，因為我們走的是單線(xiàn)，救援列車(chē)無(wú)法過(guò)來(lái)，所以我們就組織

　　我們車(chē)上的工作人員，還發(fā)動(dòng)一些旅客，還有我們機車(chē)乘務(wù)員，運轉車(chē)長(cháng)帶著(zhù)鐵鍬，跟旅客借上帽子手套，我們把車(chē)底下的軌道整個(gè)清出來(lái)，之后我的列車(chē)(車(chē)頭)再往前帶，還是帶不走。這個(gè)時(shí)候我們知道，問(wèn)題嚴重了�！�

　　時(shí)間一分一秒地過(guò)去，雪害地點(diǎn)的風(fēng)力已經(jīng)達到八級以上，氣溫下降到了零下42度。此時(shí)，列車(chē)上的燃料逐步減少，隨時(shí)面臨停水、停電、停暖的危險，1400多名旅客的生命安全受到了嚴重威脅。

　　這時(shí)候，和列車(chē)員、乘客一樣著(zhù)急的還有集通鐵路集團和呼和浩特鐵路局，按照鐵道部指示，他們確立了不讓一名旅客挨凍、不讓一名旅客沒(méi)有熱飯吃、不讓一名旅客沒(méi)有熱水喝、不讓一名旅客出現任何意外情況的四不讓原則�？墒�，交通已經(jīng)全面癱瘓，他們怎么才能到達救援現場(chǎng)呢？

　　1月3日，18點(diǎn)48分，幾乎是在1814次列車(chē)被困的同時(shí)，集通鐵路集團就啟動(dòng)了應急預案，從最近的車(chē)站調集人員，展開(kāi)了對1814次列車(chē)的營(yíng)救，但由于當時(shí)零下40多的氣溫，7級以上的大風(fēng)，幾乎為零的能見(jiàn)度。給救援工作設置了巨大的障礙。

　　“兩端公路不通，國道不通，省道不通�！�

　　公路無(wú)法通行，救援車(chē)輛受阻，為了能夠用最快的速度，趕到1814次列車(chē)被困現場(chǎng)，救援人員在清理前往現場(chǎng)鐵路的同時(shí)，想起了用機車(chē)車(chē)頭運送人員的辦法。

　　“利用單機，盡快集結救援隊伍從商都方向，相繼單機開(kāi)行了七八趟�！�

　　就這樣，每輛機車(chē)車(chē)頭利用兩邊的駕駛室，每趟帶了50個(gè)救援人員，從1月3日18點(diǎn)48分開(kāi)始，到21點(diǎn)30分，在暴風(fēng)雪中多次往返，在救援的關(guān)鍵時(shí)刻，運送了350多人到達1814次列車(chē)的被困現場(chǎng)，投入施救。

　　“但是一直到早上六點(diǎn)，還是出不去�！�

　　然而，救援工作并沒(méi)有像人們想象的那樣順利，他們所面臨的情況極其艱苦和復雜。由于1814次列車(chē)被困于類(lèi)似山谷的一個(gè)狹長(cháng)地帶，救援人員無(wú)法全面展開(kāi)，給整個(gè)列車(chē)的救援行動(dòng)，帶來(lái)了巨大的難度。

　　“氣候太惡劣了，一直在刮風(fēng)一直在下雪，我們的車(chē)整個(gè)被埋了一半�！�

　　從1月3號的21點(diǎn)30分開(kāi)始，經(jīng)過(guò)了近9個(gè)多小時(shí)，鐵路部門(mén)調集了幾千人的救援隊伍趕往列車(chē)受困的地方。但列車(chē)的位置恰好處在一個(gè)洼地處，暴風(fēng)雪壘起的雪墻與車(chē)身之間只剩下了一條只能容下一人行走的小窄縫，救援人員雖多，但施展不開(kāi)。

　　這讓救援現場(chǎng)的所有人員萬(wàn)分著(zhù)急，因為列車(chē)在這種情況下多困一分鐘就多一分危險。怎么才能在幾米高的積雪中，把鐵路搶通？這不僅考驗著(zhù)救援者們的勇氣，也考驗著(zhù)他們的智慧。

　　1月4日凌晨6點(diǎn)，距離1814次列車(chē)被困將近12個(gè)小時(shí)，由于前方的道路被雪大面積的掩埋，列車(chē)15節車(chē)廂的前部，掩埋嚴重，致使列車(chē)無(wú)法通過(guò)車(chē)頭的牽引，向前到達賁紅車(chē)站，避免暴風(fēng)雪的襲擊。這讓1814次列車(chē)的救援現場(chǎng)指揮者再一次感到了事態(tài)的嚴重性，必須另辟蹊徑。

　　“列車(chē)已經(jīng)被雪埋住了，中部埋得更為嚴重，后部略微輕一些。埋的雪的厚度在兩米多三米多�！�

　　根據這一情況，救援指揮部人員，在研究了利弊之后，做出了決定。

　　“最后我們上級領(lǐng)導提出一個(gè)方案，把車(chē)解體，分開(kāi)往外帶，一部分一部分往外帶。救援旅客列車(chē)，我們采取分布退行往外牽的方式�！�

　　這個(gè)思路就是重點(diǎn)先解決后部車(chē)廂的積雪問(wèn)題，將原來(lái)全面清理15節車(chē)廂的積雪人員壓縮到后面的車(chē)廂，爭取各個(gè)擊破。這個(gè)方案給整個(gè)救援工作，找到了一個(gè)突破口。成了解開(kāi)這個(gè)難題的一把鑰匙。

　　“大家集中精力最短時(shí)間清理后面這這六七輛車(chē)，清開(kāi)之后，把后部這六七輛車(chē)拖回到商都車(chē)站去�！�

　　1月4日凌晨6點(diǎn)10分，經(jīng)過(guò)集通集團廣大員工的奮力拼搏，1814次列車(chē)后面的7節車(chē)廂的積雪被清理完畢，成功與列車(chē)進(jìn)行了分離，被向后牽引到商都車(chē)站，隨車(chē)的800多名乘客也同時(shí)到達。

　　“其余的8節車(chē)廂，還滯留在原地�！�

　　采訪(fǎng)中記者了解到，集通鐵路全長(cháng)945公里，是內蒙古自治區連接東北的一條重要的交通運輸大動(dòng)脈，在鐵路運輸上有著(zhù)重要的作用。

　　“在我們國家經(jīng)濟運行當中，對我們連接中西部華北和東北的，一條重要的便捷的運輸通道�！�

　　2010年1月3日，連續的暴風(fēng)雪，不但使1814次列車(chē)被困于冰天雪地之中，而且使另外的7趟列車(chē)被迫�？吭谘赝镜能�(chē)站內，當天共有5300多名旅客滯留。

　　“(我們的管內)從賁紅到好魯庫這兩百六十七公里范圍內，和錫多線(xiàn)錫林浩特市到

　　多倫的兩百五十公里范圍內，加起來(lái)有五百二十多公里范圍內全面發(fā)生了中到大雪，發(fā)生了八十二處雪害�！�

　　內蒙古境內鐵路沿線(xiàn)遭遇雪害，造成列車(chē)被堵的險情，也受到了國家領(lǐng)導人的高度關(guān)注。國務(wù)院副總理張德江批示，必須確保所有旅客的安全，所有被困列車(chē)必須在1月5日零點(diǎn)之前啟動(dòng)。在得知集通鐵路線(xiàn)被大雪封堵的消息后，內蒙古自治區應急辦也調動(dòng)了烏蘭察布市消防、武警部隊出動(dòng)救援車(chē)輛，攜帶大量棉衣、棉被、食品、熱水前往事發(fā)地點(diǎn)參加搶險救援�？墒�，1814次列車(chē)能否按時(shí)啟動(dòng)呢？

　　從1月3日凌晨5時(shí)到4日凌晨4時(shí)，二十多個(gè)小時(shí)之內，內蒙古集通線(xiàn)共發(fā)生雪害82處，降雪厚度平均達到30厘米，呼和浩特鐵路局管內共有13趟列車(chē)因雪災滯留晚點(diǎn)。在這其中處境最為危急的就是從哈爾濱開(kāi)往包頭的1814次列車(chē)。經(jīng)過(guò)全體搶險隊員一夜努力，4日早上6時(shí)35分，1814次列車(chē)7節車(chē)廂的750名旅客被先行轉運到商都縣安排食宿。但是剩下的8節車(chē)廂怎么才能從雪堆里脫險呢？

　　1814次列車(chē)剩下的8節車(chē)廂被雪卡在一個(gè)狹長(cháng)的山谷里，多數積雪較多，由于缺少施工作業(yè)面，給剩下的救援任務(wù)，帶來(lái)了極大的難度。

　　“因為(列車(chē))在溝塹當中，并且由于大雪封路，大型的機械搶險機械運不到，只能靠人力，救援工作特別艱難。因為上車(chē)頂滑，側邊空間小，車(chē)底也是空間特別小�！�