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　　鐵道部前天（9日）透露，今年春運期間，將在廣州鐵路集團公司和成都鐵路局轄內37個(gè)車(chē)站試行火車(chē)票實(shí)名制，試行實(shí)名制的車(chē)票票面上增印旅客身份信息，旅客進(jìn)站要持本人有效身份證件和車(chē)票，車(chē)站核對相符后，方可進(jìn)站上車(chē)。盡管此次試點(diǎn)范圍不包括上海鐵路局，不過(guò)從昨天（10日）零點(diǎn)開(kāi)始，該局電話(huà)訂票系統率先實(shí)行憑身份證訂、取票措施，向實(shí)名制邁出了第一步。對于鐵路部門(mén)推出的“防黃牛術(shù)”，大部分旅客表示歡迎，不過(guò)也有不少人擔心，火車(chē)票實(shí)行實(shí)名制后，驗票進(jìn)站將花費更多時(shí)間，坐火車(chē)有可能比坐飛機還麻煩。

　　電話(huà)訂票每日一次

　　記者從上海鐵路局了解到，為了確保春運售票組織工作平穩有序，從昨天零點(diǎn)起，該局95105105電話(huà)訂票系統開(kāi)始采用身份證訂、取票，而且規定一張有效身份證一天只能訂票一次，一次可訂同日期、同車(chē)次、同席別的車(chē)票不超過(guò)5張。

　　鐵路有關(guān)負責人表示，與廣鐵集團和成都鐵路局即將執行的實(shí)名制相比，上海鐵路電話(huà)訂票新政還不是真正意義上的實(shí)名制。首先，電話(huà)訂票系統雖然要求旅客憑身份證訂、取票，但在車(chē)票上不會(huì )標識身份信息。其次，廣鐵集團和成都鐵路局所執行的實(shí)名制，其采用的購票身份證件除了身份證外，還有 “軍官證”、“外交官證”、“領(lǐng)事館證”等近20種，覆蓋的人群更廣。

　　雖然措施細節有區別，但火車(chē)票實(shí)行實(shí)名制則是大勢所趨�！半娫�(huà)訂票要求旅客使用身份證，其目的與實(shí)名制相同，就是打擊黃牛倒票屯票。目前，上海鐵路局還沒(méi)有接到鐵道部試點(diǎn)通知，不過(guò)相信實(shí)行完全實(shí)名制應該為期不遠了，”一位鐵路內部人士透露。

　　千人驗票是難題

　　鐵路即將實(shí)行實(shí)名制，消息一出便受到了絕大多數旅客的歡迎。昨天國內某知名網(wǎng)站公布的最新調查數據顯示，全國有超過(guò)6成網(wǎng)民支持鐵路部門(mén)推出實(shí)名制。有些網(wǎng)友表示，以前每到春運，自己辛苦幾天徹夜排隊也買(mǎi)不到回家的車(chē)票，但一街之隔的黃牛手中卻什么票都有，當然價(jià)錢(qián)也很“辣手”，一張熱門(mén)車(chē)票的價(jià)格要翻一番，讓人徒呼無(wú)奈。

　　不過(guò)“防牛術(shù)”的背后也有隱患，那就是驗票程序將變得漫長(cháng)。同樣執行實(shí)名制，民航通常是在飛機起飛前半小時(shí)開(kāi)始讓旅客登機，以便有足夠的時(shí)間來(lái)驗票。值得注意的是，一架民航班機通常的載客量不超過(guò)300人，即使是A380這樣的 “空中巨無(wú)霸”其最大載客量也不超過(guò)800人，而一列火車(chē)其核定的座位和鋪位數一般在1000人以上，如果是綠皮車(chē)再加上站票，春運期間一列火車(chē)最多時(shí)將載運2000至3000名旅客。面對如此龐大的旅客量，驗票員需要一一核對身份信息，查驗證件真偽，可不是件輕松的事。屆時(shí)，旅客到底需要提前多久抵達車(chē)站，等候驗票，目前連工作了幾十年的老客運員也說(shuō)不清楚。實(shí)行實(shí)名制后，過(guò)去坐火車(chē)隨到隨走的便利有可能一去不復返。

　　專(zhuān)家認為是權宜之計

　　實(shí)行實(shí)名制是為了防止黃牛倒票，但在專(zhuān)家看來(lái)，這一措施也只是權宜之計，緩解春運一票難求的現象，關(guān)鍵還是靠發(fā)展。

　　同濟大學(xué)軌道交通研究院孫章教授表示，春運買(mǎi)票難核心問(wèn)題是短時(shí)超大運量與運能不足的矛盾，解決這一矛盾最終要靠鐵路跨越式發(fā)展�！皩�(shí)行實(shí)名制畢竟經(jīng)濟成本和社會(huì )成本都很高，如果中國鐵路能早日進(jìn)入高鐵時(shí)代，供需矛盾得以緩解，倒票就沒(méi)有了市場(chǎng)空間，黃牛也自然消失了�！�(王志彥)