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　　中央電視臺《軍事紀實(shí)》1月11日播出《被積雪掩埋列車(chē)救援紀實(shí)》。

    2010年1月3日，哈爾濱開(kāi)往包頭的旅客列車(chē)突然遭遇暴風(fēng)雪襲擊。一夜之間，被困山坳的車(chē)廂被積雪掩埋，旅客生命受到威脅，鐵路動(dòng)脈面臨中斷。在大型機械設備無(wú)法使用的情況下，挺身而出的武警消防官兵又該如何展開(kāi)艱難救援？　　

    1814次列車(chē)冰封內蒙古

　　2010年1月3日傍晚18時(shí)48分，從哈爾濱開(kāi)往包頭的1814次旅客列車(chē)，在內蒙古烏蘭察布市商都縣火車(chē)站附近突然遭遇暴風(fēng)雪襲擊，被迫停止行駛。一夜過(guò)后，列車(chē)15節車(chē)廂全部被積雪掩埋，1400多名旅客和乘務(wù)人員被困車(chē)中。

　　按照鐵路部門(mén)的救援預案，將對全列15節車(chē)廂實(shí)施解體，然后逐步完成搶險任務(wù)。

　　1月4日早晨6時(shí)35分，首先解體出來(lái)的7節車(chē)廂被機車(chē)緩慢牽引回商都縣火車(chē)站，750名旅客順利脫險。4個(gè)小時(shí)后，又有4節車(chē)廂被成功解體，之后搭載著(zhù)350名旅客返回商都縣火車(chē)站。

　　相比前面11節車(chē)廂，列車(chē)最后4節的情況就不那么樂(lè )觀(guān)了。車(chē)廂周?chē)�累積了近百?lài)嵉姆e雪，最厚處達到3.1米，如果不能將它們清除干凈，4節車(chē)廂都將寸步難行。

　　面對如此龐大的工程，車(chē)廂里的300多名旅客和乘務(wù)人員焦急等待著(zhù)外界救援。

　　1月4日上午11時(shí)，烏蘭察布市電視臺的記者在列車(chē)被困現場(chǎng)拍攝的畫(huà)面。伴隨著(zhù)七八級的北風(fēng)，商都縣的氣溫驟降至有史以來(lái)的最低點(diǎn)零下40度。由于燃煤所剩不足，4節車(chē)廂只能供暖最后7個(gè)小時(shí)。失去供暖后，即便有鐵皮抵擋寒風(fēng)，車(chē)廂內的溫度也會(huì )降至零下二三十度，這和冬天露宿街頭沒(méi)什么兩樣。

　　11時(shí)30分，內蒙古烏蘭察布市消防支隊的62名官兵率先趕到列車(chē)被困現場(chǎng)，隨即展開(kāi)了大規模的救援行動(dòng)。

　　消防官兵的出現，在給300多名旅客和乘務(wù)人員帶來(lái)獲救希望的同時(shí)，也讓他們產(chǎn)生了疑問(wèn)：自己被困已經(jīng)16個(gè)半小時(shí)了，為什么向來(lái)以“快速施救”著(zhù)稱(chēng)的消防官兵會(huì )姍姍來(lái)遲呢？?jì)让晒艦跆m察布市消防支隊支隊長(cháng)侯文俊說(shuō)：“我們是在5點(diǎn)接到上級的指示，要求我們增援。接到命令以后，我們啟動(dòng)了預案，火速調集商都大隊、后旗大隊、集寧大隊，趕往火車(chē)被困現場(chǎng)�！�

　　戰士徒步趕往列車(chē)受困現場(chǎng)

　　凌晨5時(shí)50分，商都縣境內，與鐵路線(xiàn)并行的高等級公路因為風(fēng)雪中斷行車(chē)，而被困的1814次列車(chē)附近的公路也因低溫造成大面積結冰，隨處可見(jiàn)被困的貨車(chē)和轎車(chē)，運送消防官兵前往列車(chē)受困現場(chǎng)成為了最大的難題。

　　在毫無(wú)交通保障的情況下，商都大隊的大隊長(cháng)劉揚決定用徒步的方式前往18公里外的1814次列車(chē)受困現場(chǎng)。

　　零下40度的嚴寒天氣，7級大風(fēng)夾雜著(zhù)飛雪，能見(jiàn)度只有五六米，在齊膝深的雪里行進(jìn)，對于個(gè)頭兒還不到一米七的劉揚來(lái)說(shuō)，這些都是不小的難度。

　　然而，兩個(gè)半小時(shí)的時(shí)間，劉揚和他的戰友們走出去不到3公里。

　　往返5個(gè)小時(shí)的時(shí)間就這樣浪費了，救援還能順利進(jìn)行嗎？

　　10時(shí)35分，1814次列車(chē)解體的4節車(chē)廂搭載著(zhù)350名旅客，被機車(chē)牽引回商都縣火車(chē)站，這給了消防支隊支隊長(cháng)侯文俊啟示。

　　10時(shí)50分，出警后的第5小時(shí)50分鐘，62名消防官兵登上了救援火車(chē)。隨后火車(chē)以每小時(shí)27公里的速度緩慢向18公里外的1814次列車(chē)推進(jìn)。當時(shí)的風(fēng)在七級到八級，瞬間可能達到九級，車(chē)外的能見(jiàn)度相當低。

　　其實(shí)，在1814次列車(chē)出事的當天晚上，鐵路部門(mén)就曾派出由兩輛機車(chē)和一輛平板車(chē)編組成的救援軌道車(chē)，前往事發(fā)現場(chǎng)，可是離開(kāi)商都縣火車(chē)站還沒(méi)有1公里，救援軌道車(chē)就被7級的風(fēng)雪夾擊，寸步難行。

　　40分鐘后的11時(shí)30分，烏蘭察布市消防支隊的官兵們在救援火車(chē)的運送下，終于到達救援現場(chǎng)，下了火車(chē)，官兵們被眼前的情景驚呆了。

　　內蒙古商都消防中隊士官劉建鵬回憶當時(shí)的情景說(shuō)：“一下車(chē)傻眼了，雪那么老高，把火車(chē)都埋上了�！敝ш犻L(cháng)侯文俊說(shuō)：“雪已經(jīng)過(guò)了列車(chē)的頂部，雪最厚的地方應該達到6米，而火車(chē)的車(chē)廂應該是不到5米，車(chē)下面全是積雪�！�

　　這里就是被積雪掩埋的1814次列車(chē)最后4節車(chē)廂現場(chǎng)。被困車(chē)廂所處位置是在兩山之間的山坳處，山坡上的雪隨著(zhù)風(fēng)都聚集在了山坳中，列車(chē)北面以及車(chē)頂全部被掩埋，南面車(chē)體也即將被覆蓋。

　　此時(shí)，4節車(chē)廂的供暖時(shí)間還有6個(gè)小時(shí)，留給消防官兵的時(shí)間也只有這么多，那么他們能否依靠一把把鐵鍬和自己的雙手，將車(chē)廂周?chē)�近百�(lài)嵉姆e雪清除干凈呢？

　　在1814次旅客列車(chē)最后4節車(chē)廂的受困現場(chǎng)，62名消防官兵很快就被分成了3組：第1組負責清理車(chē)廂頂部的積雪，第2組負責清理車(chē)廂下面的積雪，第3組負責清理車(chē)廂兩側積雪。這種立體救援方式是消防官兵在日常勤務(wù)中總結出來(lái)的。

　　由于火車(chē)與軌道旁邊墻體間的縫隙被積雪填平，筑起了厚厚的“雪墻”，只有將車(chē)體側面和積雪之間挖掘出一定的距離，才能讓車(chē)廂有行駛的空間，那么究竟該挖掘多大的距離才合適呢？

　　侯文俊介紹說(shuō)：“如果挖太寬，挖掘的速度特別慢，挖的太窄了又怕影響火車(chē)的運行，這樣跟鐵路部門(mén)協(xié)商以后決定挖1米，又不影響火車(chē)的運行，又可以加快挖掘的速度�！�

　　一米的間距只能是同時(shí)進(jìn)兩個(gè)人，而且要臉對臉的進(jìn)去，作業(yè)面特別窄，雖然挖掘的過(guò)程很快，但是清理速度卻明顯跟不上。

　　戰士們想到了一個(gè)好方法，他們把車(chē)廂的床單拿出來(lái)兜雪：把床單鋪到平地上，把雪扒拉到床單上，然后戰士們抬出去，這樣要比一鍬一鍬往下端效率高很多。一個(gè)床單大約能兜半立方雪，一鍬只能鏟很少一部分雪，雪又松軟，這個(gè)床單一兜正好一片。

　　近200斤的積雪，在4個(gè)戰士的協(xié)力下，僅僅用了不到半分鐘的功夫就被迅速清理到車(chē)廂五六米遠處。同時(shí)，為了再次提高速度，官兵們還被分成了兩組，交替使用床單清理積雪，短短半個(gè)小時(shí)，一節車(chē)廂北面的大半積雪就被清理完畢。