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　　今年，長(cháng)三角將正式邁入 “高鐵時(shí)代”。記者日前從江蘇省鐵路辦獲悉，滬寧城際鐵路建設正按確定的時(shí)間節點(diǎn)順利推進(jìn)，能夠確保今年7月1日通車(chē)運營(yíng)。

　　隨著(zhù)設計時(shí)速達350公里/小時(shí)的滬寧城際鐵路通車(chē)，京滬高鐵、滬杭客專(zhuān)、寧杭鐵路、杭甬客專(zhuān)等時(shí)速均在200公里/小時(shí)—350公里/小時(shí)的高速鐵路都將在近年內陸續建成，屆時(shí)長(cháng)三角主要城市將真正實(shí)現1小時(shí)交通圈。

　　1小時(shí)交通圈

　　江蘇省鐵路辦公室副主任張曉鈴介紹說(shuō)，除了滬寧城際，京滬高鐵在江蘇省境內已實(shí)現無(wú)障礙施工，目前已經(jīng)基本完成架梁。京滬高鐵南京南站的站場(chǎng)、站房和仙林聯(lián)絡(luò )線(xiàn)工程正按計劃推進(jìn)，大勝關(guān)長(cháng)江大橋2009年9月28日順利合龍貫通，線(xiàn)上工程正抓緊推進(jìn)。另外，寧杭鐵路正快速推進(jìn)；滬通鐵路因長(cháng)江通航問(wèn)題還需進(jìn)一步研究論證。

　　同時(shí)，江蘇規劃建“沿海鐵路”，形成連云港至上海的鐵路通道，并向北接青島至連云港鐵路。

　　浙江方面，記者從浙江省鐵路投資集團有限公司了解到，今年省內在建重大鐵路項目共4個(gè)，包括寧杭、杭甬、滬杭及杭長(cháng)(杭州—長(cháng)沙)客運專(zhuān)線(xiàn)。其中，滬杭線(xiàn)去年開(kāi)工，將于今年上海世博會(huì )之前竣工運營(yíng)；寧杭、杭甬線(xiàn)都是前年開(kāi)工，將于明年竣工；杭長(cháng)線(xiàn)開(kāi)工不久，將于2012年竣工。浙江今年還有三條重要鐵路新開(kāi)工，都定于2012年竣工。

　　上述鐵路一旦建成，意義重大。浙江省鐵路投資集團有限公司副總經(jīng)理吳學(xué)新說(shuō)，屆時(shí)長(cháng)三角區域城際軌道交通的主框架基本形成，主要城市上海、南京、杭州間將真正形成1小時(shí)交通圈。

　　快中保安全

　　當“歐洲之星”頻頻故障時(shí)，人們不禁關(guān)注高鐵的安全問(wèn)題。張曉鈴說(shuō)，高速鐵路建設標準高，安全系數也非常高。首先它是全線(xiàn)封閉的；其次是采用無(wú)砟軌道，配合精度在0.2毫米以下，運動(dòng)過(guò)程中幾乎沒(méi)有變化；三是在所有的橋墩下都設有傳感器，采用激光精測儀全程檢測線(xiàn)路沉降變化。

　　在應對各種災害、故障時(shí)，高速鐵路也有絕招。在一個(gè)專(zhuān)門(mén)設計的故障導向安全系統里，當故障出現時(shí)，系統自動(dòng)導向列車(chē)停下來(lái)。比如，京津高鐵的防火設計是全世界最先進(jìn)的，當一節列車(chē)出現明火時(shí)，可以在10分鐘內不蔓延到其他車(chē)廂，并且列車(chē)檢測出火災將自動(dòng)停車(chē)，這樣旅客疏散時(shí)間就會(huì )充足。

　　同時(shí)，在全線(xiàn)的地面設置了電子元件，可以在非常短的時(shí)間給司機一個(gè)指令，瞬間計算出前方和后方列車(chē)距離本次列車(chē)多遠。這種線(xiàn)路精度達到了1毫米。

　　實(shí)現“零換乘”

　　高鐵時(shí)代，現代化綜合交通樞紐必不可少。長(cháng)三角在建的上海虹橋、南京南站、杭州東站三大樞紐工程目前正進(jìn)入建設高潮。

　　據了解，為配合全面施工的進(jìn)行，杭州東站將于本月20日起停止運營(yíng)，整個(gè)工程將于明年底完工。杭州東站是滬杭、浙贛、宣杭、蕭甬四條干線(xiàn)鐵路和在建中的杭滬、杭甬、杭寧、杭長(cháng)客運專(zhuān)線(xiàn)的交會(huì )點(diǎn)。建成后，杭州東站將實(shí)現普通列車(chē)、高速鐵路、地鐵、公交、快客、出租車(chē)等各種交通工具在站內“零換乘”。杭州鐵路樞紐建設有限公司綜合部主任吳東奇介紹，車(chē)站站房為5層結構，地上2層，地下3層，地上分別為高架出發(fā)層和火車(chē)站臺層，地下一層為出站大廳，地下二、三層為地鐵進(jìn)站層和站臺層。

　　作為京滬高鐵五大始發(fā)站之一的南京南站，站房建筑面積超過(guò)8萬(wàn)平方米，設計投資40億元。站內引入京滬高鐵、寧安(南京—安慶)城際和寧杭城際等多條高速鐵路。貫通南京市區南北的地鐵1號線(xiàn)、3號線(xiàn)將從地下穿過(guò)，另有數條地鐵在此區域內交叉通過(guò)。交通樞紐大致600米范圍內，將集中鐵路、地鐵、公路客運、公交、輕軌5大交通體系，通過(guò)200多部電梯，將這5大交通體系連接在一起，真正實(shí)現“零換乘”。預測至2030年，南京南站樞紐年發(fā)送鐵路旅客5822萬(wàn)人次，約是現在南京站的5倍。(張斌)