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　　春運火車(chē)買(mǎi)票難的源頭，或是鐵路長(cháng)期運力不濟所致，但這不能成為我們滯后管理改革的遁詞，更不能因此坐視人文關(guān)懷缺失而無(wú)動(dòng)于衷。此番實(shí)名制的推出，自然對鐵路部門(mén)的管理水平提出嚴峻挑戰。果真破冰成功，或可藉此舉一反三，催生鐵路便民制度創(chuàng )新轉機

　　2010年春運又將開(kāi)場(chǎng)。國家發(fā)改委預測，全國的旅客發(fā)送量將達到25.41億人次，比上年春運增加7.7%。

　　從1月30日到3月10日長(cháng)達40天的春運時(shí)間里，每天有數以千萬(wàn)計的同胞南下北上、東奔西走——想到如此超大規模、蔚為壯觀(guān)的周期性人口遷徙，即便我等春節不出行的旁觀(guān)者，也不覺(jué)多了幾分焦慮。

　　“一票難求”問(wèn)題如何破解

　　對那些著(zhù)急回家過(guò)年的外出務(wù)工者來(lái)說(shuō)，最“鬧心”的依然是買(mǎi)票難問(wèn)題。一直以來(lái)，我們似乎已經(jīng)看慣了農民工冒著(zhù)嚴寒徹夜排隊求購火車(chē)票的“杯具”(網(wǎng)絡(luò )語(yǔ)言，“悲劇”之意)，也聽(tīng)多了“黃�！狈欠ǖ官u(mài)車(chē)票牟取不義之財甚至假造車(chē)票坑害乘客的事。盡管年年都會(huì )出臺若干便民措施，但奇怪的是，“一票難求”年年困擾春運并無(wú)明顯改觀(guān)。

　　今年，面對鐵路預計發(fā)送旅客2.1億人次的春運大潮，鐵路當局出手的動(dòng)靜好像大了許多。

　　比如，有些地方的火車(chē)站對返鄉學(xué)生數量較多的學(xué)校，實(shí)行團體登記、統一訂票、集中取票，并給部分院校送票上門(mén)；有的地方對農民工比較集中的區域和企業(yè)也采取類(lèi)似做法，這就解了不少人的購票之苦。又如，開(kāi)通鐵路24小時(shí)不間斷網(wǎng)上電話(huà)訂票熱線(xiàn)，一些旅客終于可以免去寒夜排隊的煎熬。至于減少乃至封殺以往給機關(guān)團體、協(xié)作單位等的“特供”票，將更多票源投放車(chē)站窗口，也被外界視為鐵路確保春運的行業(yè)自律新政。這些舉措，想來(lái)應該效果不錯，但最終到底能在多大范圍、多大程度上，使那些為求一票疲于奔命的人們得益受惠，尚待觀(guān)察。

　　實(shí)名制的“馬拉松爭議”

　　格外引人注目的，當數火車(chē)票實(shí)名制試點(diǎn)推出，即先在農民工往返比較集中、春運運力特別緊張的廣州鐵路集團公司和成都鐵路局部分車(chē)站試行。車(chē)票預售期為10天，可憑20種證件購票，實(shí)名制車(chē)票票面增印旅客身份信息，進(jìn)站需核對。

　　實(shí)名制火車(chē)票的最大好處，是可以在技術(shù)上杜絕“黃�！钡蛊焙椭圃旒倨钡目赡�，進(jìn)而緩解買(mǎi)票難困境。因旅客信息資料較為齊備，實(shí)名制也有助于應對火車(chē)突發(fā)事件，乃至提高鐵路運行的安全度。這一做法，在我們的鄰國印度早已實(shí)行，始于英國殖民統治時(shí)期，至今已有一個(gè)多世紀。當旅客計劃乘坐長(cháng)途快速旅客列車(chē)時(shí)，購票需要提供姓名、年齡、性別、家庭住址、聯(lián)系電話(huà)等基本信息，并出示相關(guān)證件和證明。就是在車(chē)站或代銷(xiāo)點(diǎn)購買(mǎi)短途車(chē)票，旅客也須出示有效證件，并填寫(xiě)相應表格。

　　不過(guò)在我們這里，由于實(shí)名制未增運能，反而增添了大量程序性工作，尤其春運客流高峰期，如果從售票到驗票進(jìn)站均須驗明身份，而現在的鐵路進(jìn)出站管理尚未完全更新設備系統，勢必在諸多環(huán)節增加鐵路人員的工作量，因此多年來(lái)鐵路當局面對公眾強烈呼聲，在實(shí)名制改革上遲遲未有動(dòng)作。

　　現在，從最初民間提議到開(kāi)展試點(diǎn)，在歷經(jīng)6年的“馬拉松爭議”之后，實(shí)名制火車(chē)票終于浮出水面。顯然，從試點(diǎn)線(xiàn)路的有限和公告宣示的低調，也可看出主事者對此舉出臺的小心謹慎。是擔憂(yōu)幫忙不力反添亂，還是選擇春運時(shí)期試點(diǎn)本就時(shí)機不佳，甚或迫于輿論壓力倉促上馬底氣不足？不管怎樣，“出水才看兩腿泥”，實(shí)名制的“功過(guò)是非”，將待數十天后春運結束時(shí)見(jiàn)分曉。

　　鐵路便民當向管理要效率

　　人們對實(shí)名制火車(chē)票在中國實(shí)施有所期待，實(shí)際是把它看作國家壟斷行業(yè)適應社會(huì )轉型的一次制度性變革的嘗試。春運火車(chē)買(mǎi)票難的源頭，或是鐵路長(cháng)期運力不濟所致，但這不能成為我們滯后管理改革的遁詞，更不能因此坐視人文關(guān)懷缺失而無(wú)動(dòng)于衷。在運能一時(shí)難以提振的情況下，向管理要效率即成主要著(zhù)力點(diǎn)。人們連年對“鐵老大”頗多抱怨，正是對其管理粗糙、效率低下的恨鐵不成鋼。此番實(shí)名制的推出，自然對鐵路部門(mén)的管理水平提出嚴峻挑戰。果真破冰成功，或可藉此舉一反三，催生鐵路便民制度創(chuàng )新轉機。

　　去年1月14日，中共中央總書(shū)記胡錦濤在有關(guān)春運火車(chē)“買(mǎi)票難”問(wèn)題的信息上作出重要批示，稱(chēng)今年春運供求矛盾十分嚴峻，要求鐵道部開(kāi)動(dòng)腦筋，研究采取若干便民、利民措施，并公布于眾，以化解矛盾，確保春運任務(wù)順利完成。

　　辛勞一年，渴望早點(diǎn)回家團圓，實(shí)屬人之常情——在高調宣布“中國已經(jīng)進(jìn)入高鐵時(shí)代”的今天，假如連滿(mǎn)足民眾這樣起碼的生活要求都困難重重，太說(shuō)不過(guò)去了：難道年年都要國家最高領(lǐng)導親自催辦這件事？(潘益大)