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　　今年春運期間，鐵路部門(mén)將在廣鐵集團、成都鐵路局部分車(chē)站實(shí)行火車(chē)票實(shí)名制，旅客購票時(shí)將要求出具身份證明，一人一票，進(jìn)站驗證驗票。這一舉動(dòng)引發(fā)人們的廣泛討論，請關(guān)注——火車(chē)票實(shí)名制能否解決“一票難求”？

　　在2010年春運帷幕即將拉開(kāi)的時(shí)候，廣鐵集團和成都鐵路局部分車(chē)站試行火車(chē)票實(shí)名制�！皩�(shí)名制火車(chē)票”的預售期為10天，自2010年1月21日7時(shí)起，開(kāi)始發(fā)售1月30日及以后的“實(shí)名制火車(chē)票”。旅客憑有效身份證件購買(mǎi)試行實(shí)名制車(chē)站車(chē)票。旅客在全國各火車(chē)站購買(mǎi)在試行實(shí)名制車(chē)站上車(chē)的異地、聯(lián)程等車(chē)票也需要憑有效身份證件。此舉無(wú)論是對于打擊票販預防高價(jià)倒票現象，還是維護社會(huì )治安等方面，都具有破冰意義。但實(shí)名制購票能不能從根本上打擊“黃�！钡蛊�，徹底解決春運火車(chē)票一票難求的問(wèn)題呢？

　　技術(shù)已沒(méi)有問(wèn)題

　　很多網(wǎng)友疑惑鐵道部為什么會(huì )突然出臺實(shí)名制火車(chē)票，因為在2008年鐵道部還宣稱(chēng)實(shí)行火車(chē)票實(shí)名制的條件不成熟。是因為技術(shù)進(jìn)步可以實(shí)現火車(chē)票實(shí)名制還是另有他因？

　　同濟大學(xué)交通運輸工程學(xué)院徐行方教授認為，“一般而言，技術(shù)不是問(wèn)題。但對現有售票系統進(jìn)行更新?lián)Q代是必須的，包括軟件開(kāi)發(fā)和設備配置，硬件包括檢票、驗票設備等�！彼�的同事孫有望教授也認為，“技術(shù)方面應該沒(méi)有問(wèn)題，可能需要增添人力、場(chǎng)地和設施，需要增加運營(yíng)費用�！�

　　徐行方認為火車(chē)票實(shí)名制還可以改善服務(wù)質(zhì)量，“由于春運期間客運為剛性需求，運量過(guò)大、時(shí)間集中，加之運能不足，實(shí)名制雖不能解決運量問(wèn)題，但能改善運輸服務(wù)質(zhì)量，因為售票是鐵路客運的第一道重要環(huán)節。另外火車(chē)票實(shí)名制的出臺是應對社會(huì )長(cháng)期以來(lái)呼聲的需要，應該可以嘗試，是順應民意打擊倒票的積極舉措�！�

　　鐵道部選擇廣州、成都兩個(gè)火車(chē)站作為試點(diǎn)，兩個(gè)火車(chē)站都是春運期間最為“火爆”的火車(chē)站，徐行方認為：“選擇呼聲最高的地方，因為一下子全面鋪開(kāi)不現實(shí)，只能先試點(diǎn)�；疖�(chē)票實(shí)名制的實(shí)行要具體情況具體分析，在沒(méi)有經(jīng)驗的情況下暫不宜全面實(shí)施，應選擇適當的時(shí)間(高峰時(shí)期)和空間(地區)試運作。先試驗，后下結論�！�

　　實(shí)名制有利有弊

　　雖然鐵道部投入巨資進(jìn)行試點(diǎn)，詳解購票細節，制定一系列相關(guān)措施，但是火車(chē)票實(shí)名制的實(shí)行不可避免地遇到挑戰。徐行方認為，“雖然火車(chē)票實(shí)名制可促進(jìn)和諧春運，但實(shí)名制也是一把雙刃劍，有利有弊。比如，實(shí)名制手續相對繁瑣，不符合鐵路客運快捷、便利的要求，是運能?chē)乐夭蛔闱闆r下的權宜之計�！�

　　徐行方認為，實(shí)行火車(chē)票實(shí)名制使得旅客的在途時(shí)間延長(cháng)，包括購票時(shí)間和進(jìn)站時(shí)間的延長(cháng)，可能導致售票窗口、進(jìn)站通道更加擁擠，影響車(chē)站客流移動(dòng)速度，無(wú)形中增加社會(huì )成本。而簡(jiǎn)化乘車(chē)手續、實(shí)施公交化運輸是客運企業(yè)追求的目標，程序繁雜將丟失市場(chǎng)份額。鐵路部門(mén)為此要付出艱苦的努力，增加人力和設備投入。特別是在春運期間，需要抽調大量的工作人員，其中大多數為非客運人員，需要培訓上崗。因此徐行方教授建議鐵路部門(mén)對此需有充足準備，高峰時(shí)需有應急方案。

　　徐行方還提出，實(shí)行過(guò)程中會(huì )遇到的一些很現實(shí)的問(wèn)題，“若發(fā)現證件與車(chē)票不一致怎么辦？上車(chē)前取消車(chē)票是否導致席位的浪費？身份證等證件的真偽如何判斷？單位出差等因故換人，車(chē)票是否能用？”這些問(wèn)題在無(wú)形中增加了執法成本�！傲硗�，實(shí)名制的實(shí)施涉及到旅客個(gè)人信息的保護，目前個(gè)人信息流失已成為整個(gè)社會(huì )問(wèn)題�！�

　　根源在運輸能力有限

　　火車(chē)票實(shí)名制的呼聲最初起于人們對高價(jià)票、假票的痛恨，如果說(shuō)春運期間“一票難求”是一種現象，那么“黃�！钡某霈F尤其是內外勾結下的“高級黃�！钡某霈F無(wú)異于雪上加霜�，F在火車(chē)票實(shí)名制真的實(shí)現了，能有效打擊“黃�！鄙踔燎宄�票販子的活動(dòng)嗎？

　　孫有望認為，“實(shí)行火車(chē)票實(shí)名制對車(chē)票的真實(shí)流向有準確的控制，對打擊黃牛倒票有效，但難言徹底根除，因為車(chē)票是緊缺物品，黃�？倸w會(huì )有，多少而已”。對此，徐行方持贊同意見(jiàn)，“有供不應求的市場(chǎng)就有黃牛，是社會(huì )普遍現象，非鐵路春運獨有，每到春運黃牛猖獗，實(shí)名制可有效遏制票販子活動(dòng)。但不是萬(wàn)能的，不能做到百分之百。比如票販子可能會(huì )采取辦理假的臨時(shí)身份證等等辦法，鉆政策空當”。

　　一定程度遏制票販子的活動(dòng)是不是意味著(zhù)解決春運期間“一票難求”的狀況了呢？孫有望分析，“我國鐵路在春運期間一票難求的根源在于鐵路運輸的運輸能力有限，難以滿(mǎn)足需求，春運期間客流量大且集中，壓力主要表現在鐵路。因為是全年客運的超高峰，春運高峰交通擁擠短期內不可能徹底解決，國外也是如此，只不過(guò)在國外人們出行的計劃性更強，預售的比例更高�！比绾螐拈L(cháng)遠的角度解決春運期間“一票難求”的狀況？徐行方認為，“應該繼續增大鐵路投資，加快客運專(zhuān)線(xiàn)的建設，進(jìn)一步擴大運能。另外應該加強客運組織、引導客運市場(chǎng)，所謂削峰填谷，使不同方向的運能與運量基本一致”。(孫翠亭）