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　　據1月25日《北方新報》報道，北京市將修訂或廢止不利于自行車(chē)交通的管理規定，在道路兩側設置自行車(chē)的專(zhuān)用道等。同時(shí)，將大力發(fā)展自行車(chē)租賃業(yè)務(wù)。

　　如今，不僅是一線(xiàn)城市北京、上海，連二、三線(xiàn)城市也出現了“車(chē)堵為患”的交通常態(tài)。為了解決交通堵塞，一些地方出臺過(guò)單雙號出行、個(gè)別路段限行，甚至收取擁堵費�？� “汽車(chē)社會(huì )”轟然而至，原來(lái)緩解擁堵的努力和措施，在汽車(chē)擁有量直線(xiàn)上升的今天，越來(lái)越顯得力不從心。

　　曾經(jīng)，我們?yōu)槠��?chē)時(shí)代的降臨而歡欣鼓舞，為淘汰自行車(chē)而倍感自豪，甚至形成一種觀(guān)念，認為自行車(chē)是一種落伍的象征。反映到?jīng)Q策者的城市發(fā)展和規劃中，不少城市發(fā)展只考慮汽車(chē)出行的方便，不少城市的自行車(chē)道越來(lái)越少，限制自行車(chē)、摩托車(chē)的做法越來(lái)越成為習慣做法。

　　首都北京率先打破這種認識誤區，摒棄“汽車(chē)崇拜”思路，在重視汽車(chē)發(fā)展的同時(shí)，也將自行車(chē)納入政府決策的重要構成，并且為自行車(chē)交通提出了具體的發(fā)展目標，這是一個(gè)好的趨向。

　　城市需要現代，更需要通暢；城市需要豪華，也不能拒絕淳樸。這種冷靜、清醒和發(fā)展自信，是一道亮色。

　　“北京重新考慮自行車(chē)交通”的積極意義，還在于從“少占公共道路資源”著(zhù)手，倡導綠色出行方式。政府帶頭，構建自行車(chē)出行環(huán)境，釋放公共道路資源，緩解道路擁堵。

　　但能這樣善待自行車(chē)的城市并不多。不少地方仍陶醉在汽車(chē)社會(huì )的馬達轟鳴聲中難以自拔。北京市的“回歸”也許能為我們提供一個(gè)范本。(雷泓霈)