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　　在用稅費、限行等辦法把私車(chē)“堵”在家里的同時(shí),有關(guān)部門(mén)是不是更該完善一下市政公交系統的建設,想辦法把開(kāi)車(chē)人“疏”送到公交中去

　　現在車(chē)市上賣(mài)得最火的,多是1.6L以下的小排量汽車(chē)。車(chē)主之所以選擇“小排”,主要原因是省錢(qián)�，F在的油價(jià)與日俱增,已經(jīng)夠讓人吃不消的了,燃油稅則更是“火上澆油”,而過(guò)不了多久,據悉還將有更“狠”的——“排污稅”。

　　北京市發(fā)改委副主任張燕友在26日列席北京市人民代表大會(huì )東城團小組會(huì )時(shí)向媒體透露,國家已經(jīng)開(kāi)始考慮將機動(dòng)車(chē)的污染排放列入環(huán)境稅征收范圍內。一旦實(shí)施,車(chē)主將按照機動(dòng)車(chē)的排放量情況繳納稅費。(1月27日《新京報》)

　　有關(guān)部門(mén)試圖通過(guò)征收“排污稅”的方式,提高用車(chē)成本,控制私人汽車(chē)擁有量和使用率,以達到節能減排的目的。其實(shí),與“排污稅”環(huán)保目的相同的稅收我們不是沒(méi)有,比如燃油稅�，F在若另設一個(gè)幾乎完全一樣的新稅種,無(wú)疑徒增買(mǎi)車(chē)人的負擔。

　　按照國際標準,以2007年為例,中國涉及環(huán)境方面的稅收總額達到5956億元,占總稅收的12.04%,占國內生產(chǎn)總值GDP的比例高達2.41%,這均已經(jīng)高于發(fā)達國家的平均水平�？梢�(jiàn),相對于征收新稅種,有關(guān)部門(mén)更需要考慮的是如何完善這些環(huán)境稅收結構,以及提高環(huán)境稅的使用效率。

　　征收“排污稅”只是近來(lái)有關(guān)部門(mén)為實(shí)現環(huán)保目的,用以控制私人買(mǎi)車(chē)用車(chē)的舉措之一。類(lèi)似的還有諸如這幾天北京市兩會(huì )上提出的加大尾號限行力度、提高城市中心區停車(chē)費收費標準等。就像曾提出相關(guān)議案的北京市人大代表說(shuō)的那樣,不是不讓大家擁有小汽車(chē),但就是最好別開(kāi)。這使一些“有車(chē)族”著(zhù)實(shí)郁悶。好不容易買(mǎi)得起車(chē),竟然開(kāi)不起!甚至有人剛買(mǎi)了車(chē),發(fā)現開(kāi)車(chē)太虧,不到一周就把車(chē)賣(mài)了。

　　一方面政策鼓勵大家購車(chē)消費拉動(dòng)內需,另一方面又試圖出臺種種政策限制私車(chē)出行,消費者到底聽(tīng)哪頭好?

　　有建言者表示,這些針對私家車(chē)的限行舉措,主要是為了引導群眾自覺(jué)選擇綠色的出行方式。但實(shí)際上很多“駕車(chē)族”不是“不自覺(jué)”,他們也想依靠公共交通,可公交靠得住嗎?住得太遠太偏,騎車(chē)步行上班都不現實(shí),又和哪條軌交線(xiàn)路都不挨著(zhù)；或者下班太晚,末班車(chē)趕不上；而即使有公交車(chē)、地鐵,也是太擠太累太辛苦……不開(kāi)車(chē)怎么辦?不是非開(kāi)車(chē)不可,但很多時(shí)候實(shí)在是沒(méi)有別的選擇。比如北京家住回龍觀(guān)、天通苑、望京等五環(huán)附近居民聚居區的市民,近來(lái)就為爭取新建地鐵線(xiàn)路能在自家附近建站搞了很多集體簽名活動(dòng)。譬如對開(kāi)不起私家車(chē)又遠離地鐵的北京市民來(lái)說(shuō),每天到城八區上班幾乎和出差沒(méi)兩樣。

　　“低碳”理念正逐漸深入人心,為了環(huán)保而采取節能減排的合理舉措相信多數人都會(huì )支持。但在力圖環(huán)保的同時(shí),也要滿(mǎn)足生活基本需求。國家環(huán)境保護部污染防治司任洪巖處長(cháng)在去年接受媒體采訪(fǎng)時(shí)曾表示,雖然中國要減排,但不應將這些壓力迅速轉移到民眾身上。

　　因此,在用稅費、限行等辦法把私車(chē)“堵”在家里的同時(shí),有關(guān)部門(mén)是不是更該完善一下市政公交系統的建設。畢竟對于居社會(huì )絕大多數的工薪階層來(lái)說(shuō),雖不是非開(kāi)車(chē)不可,但我們實(shí)在是每天都得出門(mén)。(尹平平)