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　　1月30日春運第一天，實(shí)行實(shí)名制以來(lái)的首趟列車(chē)——開(kāi)往漢口的L252列車(chē)由深圳火車(chē)站開(kāi)出，但這趟有18節車(chē)廂、至少可搭乘1512名旅客的列車(chē)卻只有不足120名旅客，上座率不足8%。(2月1日《深圳晚報》)

　　一票難求是春運的常態(tài)，臨時(shí)客車(chē)就是因為旅客太多才加開(kāi)的，而這趟臨客竟然只有8%的上座率。這在中國的春運史上恐怕也是破天荒的事兒。

　　深圳火車(chē)站有關(guān)負責人給出了兩個(gè)理由：一是外來(lái)勞務(wù)工客流不如往年來(lái)得早，大部分外來(lái)勞務(wù)工因此未能請到假；二是春運前期深圳部分外來(lái)工團體票訂票企業(yè)臨時(shí)取消了訂票計劃。

　　今年“外來(lái)勞務(wù)工客流不如往年來(lái)得早”嗎？東莞東站發(fā)生了鐵路工作人員協(xié)助旅客爬窗事件，直接的原因就是旅客太多而停車(chē)時(shí)間太短。也就是說(shuō)，在春運工作啟動(dòng)5天前，東莞就迎來(lái)了外來(lái)務(wù)工者的返鄉潮。深圳與東莞同為外來(lái)務(wù)工人員集中地區，差別怎么會(huì )這么大？

　　至于有些企業(yè)取消訂票計劃之說(shuō)也不可信，因為團體票退訂都是有時(shí)限的，鐵路部門(mén)也有時(shí)間把被退的票再賣(mài)出去。早在1月24日，廣州鐵路集團公司就通過(guò)媒體發(fā)布信息稱(chēng)，2月1日之前的所有火車(chē)票已經(jīng)基本售完。1月26日則再次發(fā)布信息稱(chēng)，旅客可以買(mǎi)到少量前往武昌、長(cháng)沙等方向的車(chē)票。1月31日，廣鐵集團仍然堅稱(chēng)上述票務(wù)信息是準確的——這不是自相矛盾嗎？

　　有網(wǎng)友猜測，這或許是黃牛黨聯(lián)合炒票的一次失敗，即黃牛們把大量的車(chē)票弄出去了卻沒(méi)有賣(mài)出去。果如此，那就意味著(zhù)實(shí)名制在春運第一天就取得了輝煌的勝利。但奇怪的是，如果沒(méi)有辦法把票賣(mài)出去，黃牛們?yōu)槭裁锤屹Q然買(mǎi)那么多票？他們又是怎么弄到那么多的票？

　　春運期間火車(chē)票是非常緊缺的資源，臨客放空無(wú)疑是一種巨大浪費。因此，“8%上座率”不啻為一次“春運事故”。為避免類(lèi)似事件的再次發(fā)生，必須弄清其中的原因，這并不是難題。我建議有關(guān)部門(mén)先查查那92%的車(chē)票到底有沒(méi)有賣(mài)出去，如果確實(shí)出票了，就按照實(shí)名購票時(shí)留下的身份信息順藤摸瓜。這“8%上座率”背后的貓膩，就看鐵路部門(mén)想不想查個(gè)水落石出了。盛大林