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　　有人大代表建議讓“摩的”在設區市以下的地方合法化，規范管理。這種提法是否具有可行性？各方人士各有話(huà)說(shuō)

　　【嘉賓】

　　●省人大代表黃先生(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“黃代表”)

　　●福州大學(xué)公共管理學(xué)院行政管理系主任郗永勤教授

　　●福建遠見(jiàn)律師事務(wù)所律師劉劍飛

　　●福州交巡警劉警官

　　(福建)省十一屆人大三次會(huì )議已閉幕，今年的大會(huì )上，來(lái)自南平代表團的一位黃姓代表，就提交了《關(guān)于出臺“摩的”統一規范管理制度的建議》，希望讓“摩的”在設區市以下的地方合法化，將其納入政府和職能部門(mén)規范管理。這種提法是否具有可行性？又該如何對“摩的”大軍進(jìn)行管理？記者昨日邀請各方人士展開(kāi)主題討論。

　　“摩的”身份怎么定？

　　黃代表：雖然政府對“摩的”的態(tài)度，一直是不扶持甚至取締，但實(shí)際情況是，“摩的”這個(gè)群體長(cháng)期處于半公開(kāi)的地下經(jīng)營(yíng)狀態(tài)。據調查，從事“摩的”的絕大多數為城市下崗工人和農村進(jìn)城打工的富余勞動(dòng)力，由于身份不合法，這部分人群轉為“地下”經(jīng)營(yíng)。從職業(yè)心理來(lái)看，因為害怕被抓，他們常常提心吊膽，反而更容易發(fā)生事故。

　　劉警官：由于摩托車(chē)安全系數低、保險不到位、無(wú)證照經(jīng)營(yíng)、影響道路通行等原因，各級政府普遍對“摩的”采取封堵政策，限制其發(fā)展。

　　劉劍飛律師：從法律角度看，首先“摩的”的營(yíng)運主體不合法，并沒(méi)有納入正規管理范疇；其次，這些“摩的”實(shí)際上參與了不正當競爭，比如同樣是營(yíng)運車(chē)輛，出租車(chē)需繳納稅費，但摩托車(chē)的成本則低得多。

　　“摩的”禁得了嗎？

　　黃代表：在中小城市以公交為主、以出租車(chē)為輔的城市交通框架下，各階層的人民群眾有著(zhù)不同方式的交通需求，“摩的”正是在這種歷史背景下應運而生的�！澳Φ摹庇兴�的生存市場(chǎng)，所以這些年各地政府采取“堵”的政策，但收效甚微。從調研看，“摩的”有其穩定的消費群體，這些人往往認為出租車(chē)太貴，公交太慢，摩的正合適。而總體來(lái)看，這三種交通工具有其各自的需求群體。

　　劉警官：對于“摩的”的處罰雖然有章可循，但實(shí)際查處起來(lái)卻并不容易，主要是因為認定其是營(yíng)業(yè)性運輸比較困難，除非抓到現行。而“摩的”司機只要不被發(fā)現是在營(yíng)業(yè)性運輸，任何執法部門(mén)對其載客行為都無(wú)權制止。

　　劉劍飛律師：從市場(chǎng)經(jīng)濟的角度看，“摩的”之所以長(cháng)期存在，是因為有這個(gè)市場(chǎng)需求。但它帶來(lái)的問(wèn)題也顯而易見(jiàn)，最大的問(wèn)題在于無(wú)法給予司機本人以及乘客相應保障，假設乘坐“摩的”出了交通事故，通常是沒(méi)有保險的。另外，很多從事“摩的”營(yíng)運的摩托車(chē)，車(chē)況沒(méi)有保證，有的甚至是報廢車(chē)，這也加大了事故發(fā)生的幾率。

　　“摩的”怎么管？

　　黃代表：對于“摩的”的管理，要改“堵”為“疏”。建議讓“摩的”的身份，在設區市以下中小城市合法化，將其納入政府和職能部門(mén)規范管理。當然，也要提高“摩的”的從業(yè)門(mén)檻，剔除一部分素質(zhì)比較差的人員，重點(diǎn)吸納下崗工人和農村進(jìn)城務(wù)工人員。還可以通過(guò)成立協(xié)會(huì )等形式，加強對這個(gè)群體的組織領(lǐng)導。

　　郗永勤教授：對于“摩的”合法化管理，可以進(jìn)行有益嘗試，但關(guān)鍵是要將其納入法制化軌道，并分清各方的職責。政府部門(mén)要科學(xué)規劃，比如制定行車(chē)路線(xiàn)和行車(chē)區域；明確規定哪些人、哪些車(chē)可以從事“摩的”營(yíng)運；制定收費標準，并繳納相應稅費等。

　　劉劍飛律師：如果“摩的”能夠納入正常管理，必須要求進(jìn)行強制投保，但由于它是營(yíng)運性質(zhì)，在保額上應該有所提高，從而增強發(fā)生事故后的賠償能力。但需要指出的是，對于那些“黑摩的”的查處，依然是擺在有關(guān)部門(mén)面前的一個(gè)課題。(海峽都市報記者 王勛）