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　　據《經(jīng)濟觀(guān)察報》報道，北京大學(xué)“法律經(jīng)濟學(xué)研究中心”研究員薛兆豐近日撰文提出，春運票價(jià)過(guò)低造成舉國浪費，應充分提價(jià)。他認為，要治理春運出現的乘客長(cháng)時(shí)間排隊、黃牛黨猖獗和火車(chē)站混亂等現象，只有一個(gè)辦法，那就是讓火車(chē)票充分提價(jià)。

　　在薛兆豐看來(lái)，對任何商品，人們的需求都沒(méi)有止境，所以只要價(jià)格過(guò)低，就會(huì )出現短缺。消除短缺的唯一辦法，就是把價(jià)格提到足夠高。單純從經(jīng)濟學(xué)角度看，薛兆豐說(shuō)的不過(guò)是常識而已，價(jià)格上去了，需求就會(huì )下降，也符合經(jīng)濟學(xué)的一般規律。但問(wèn)題是，經(jīng)濟學(xué)本身并沒(méi)有一成不變的規律。倘若采用薛兆豐的辦法，將票價(jià)提高到一定程度，比如超過(guò)黃牛黨賣(mài)的票價(jià)，甚至提高到跟飛機票價(jià)格一樣或者更高，筆者相信春運期間回家過(guò)年的人會(huì )減少很多，從而緩解春運的壓力。

　　可是，這種緩解是以增加特定人群的返鄉成本、降低部分民眾的社會(huì )福利為代價(jià)的。

　　“充分提價(jià)”后火車(chē)沒(méi)那么擠了，但春運問(wèn)題就真能解決了嗎？眾所周知，春運并不只是一個(gè)經(jīng)濟現象，而是一種復雜的社會(huì )現象。首先需要明確，春運期間的供求關(guān)系與平時(shí)是不同的。盡管中國鐵路還面臨著(zhù)短缺，但運量和運能的矛盾主要是季節性的，焦點(diǎn)集中在春運期間，因而最需要解決的是季節性矛盾。春運期間，交通運能基本就那么大，漲不漲價(jià)大致都需要運送那么多人，事實(shí)上并不存在薛兆豐所說(shuō)的“人們對回家的無(wú)止境需求造成了對火車(chē)票的無(wú)止境需求”。

　　年年涌動(dòng)的“春運”牽動(dòng)著(zhù)千萬(wàn)人的心，“春節回家”于國人而言，不單單是對某種“商品”的需求，更是一種人倫親情的需要，一種悠久文化的傳承。顯然，春節回家團聚，并不是簡(jiǎn)單的提價(jià)就能解決的問(wèn)題。

　　目前來(lái)看，火車(chē)票不提價(jià)其實(shí)正是公共政策在公平與效率充分博弈基礎上形成的一種均衡，雖然不是最好的選擇，但和“充分提價(jià)”相比，筆者以為卻是“最不壞的選擇”。在現有制度安排下，旅客雖然比較辛苦，但終究能在不增加車(chē)票成本的前提下回家過(guò)年。鐵路運輸雖然不能完全滿(mǎn)足旅客要求，但運輸收入總體還能實(shí)現大幅上升，還因不提價(jià)贏(yíng)得較好的口碑。至于說(shuō)買(mǎi)票難，當然會(huì )增加排隊成本或時(shí)間成本，但對大多數依賴(lài)坐火車(chē)的人來(lái)說(shuō)，他們的時(shí)間成本和薛兆豐先生的是不可相提并論的。

　　顯然，對于“春運”這么復雜的社會(huì )問(wèn)題，開(kāi)出一個(gè)簡(jiǎn)單的漲價(jià)藥方，太過(guò)于一廂情愿了；另一方面，靠提價(jià)來(lái)阻止人們春節回家團聚的腳步，也違背了市場(chǎng)經(jīng)濟公平和人道的價(jià)值理念，不符合人之常情�！鯇O 勇