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　　交通運輸部安全總監劉功臣委員在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，目前作為內河運輸系統重要環(huán)節的船舶存在平均噸位小、船型雜亂等問(wèn)題，應加快推進(jìn)內河船型標準化，引導內河船舶技術(shù)進(jìn)步，促進(jìn)船舶運力結構調整。

　　劉功臣指出，目前全國內河船型標準化率水平偏低，即使在京杭運河等標準化工程示范水域，船型標準化率不足35%。大量的小噸位船舶、非標準船舶，使航道、船閘等通航設施的通過(guò)能力不能得到最大程度的發(fā)揮，影響了內河航運的競爭力。此外，部分非標準內河船舶技術(shù)落后，存在安全和污染隱患。

　　為加快推進(jìn)全國內河船型標準化工作，促進(jìn)內河船舶、港口、航道的協(xié)調發(fā)展，劉功臣建議中央財政進(jìn)一步加大資金投入，從成品油消費稅稅收增量資金中籌集部分資金，建立全國內河船舶運力結構調整專(zhuān)項資金，重點(diǎn)在“十二五”期間，國家每年安排內河船型標準化專(zhuān)項經(jīng)費，用于對內河現有非標準船提前退出市場(chǎng)給予經(jīng)濟補貼，對內河標準船型相關(guān)科研經(jīng)費給予支持。(唐婷)