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　　昨日是北京實(shí)施錯峰上下班措施的第一天，京城市區早晚高峰擁堵路段均有所上升，早高峰一直持續至上午10時(shí)后，擁堵路段一度高達90余條。

　　早高峰延后半小時(shí)

　　往常周一早高峰，最堵時(shí)段多在7時(shí)至8時(shí)，擁堵路段多介于60條至80條之間。

　　昨晨早高峰延后了約半小時(shí)，7時(shí)30分起，市區路網(wǎng)開(kāi)始忙碌，至8時(shí)進(jìn)入最高峰，半小時(shí)后，時(shí)速低于20公里的擁堵路段，快速激增至90多條。直至9時(shí)后，市區路網(wǎng)交通流量仍未見(jiàn)明顯減少，擁堵路段仍近80條，而往常該時(shí)段，車(chē)流量已開(kāi)始下降。10時(shí)后，東四—燈市東口、大北窯橋—雙井等40多個(gè)常規堵點(diǎn)，仍未能擺脫擁堵?tīng)顟B(tài)。直到10時(shí)30分許，擁堵才有所減弱。

　　依據上述實(shí)時(shí)路況呈現的信息，昨日早高峰起始時(shí)間分別延后了約半小時(shí)、一小時(shí)，即早高峰持續時(shí)間，多出至少半小時(shí)。

　　“第一天，不少人不適應�！币晃换鶎咏痪�表示，首日錯峰恰趕周一，京城全周最堵時(shí)段，加上一些本該9時(shí)上班的車(chē)主擔心遲到，仍按照錯峰前的時(shí)間表出門(mén)；負責送子女上學(xué)的車(chē)主也無(wú)法調整出行時(shí)間，各種原因導致昨晨擁堵。

　　雖然不少自駕車(chē)上班族認為“爆堵”，但據市交管局發(fā)布的消息，昨日早高峰，城區主要道路交通流量環(huán)比降低了1.5%，城區主要道路車(chē)速環(huán)比上升了1%。

　　晚高峰未見(jiàn)明顯變化

　　與此前周一晚高峰相比，昨日晚高峰沒(méi)有明顯變化，晚高峰結束時(shí)間，沒(méi)有因錯峰出行而延長(cháng)。晚6時(shí)起，各交通要道交通流量快速上漲，晚6時(shí)30分達到高潮，自此持續到晚7時(shí)。半小時(shí)后，擁堵路段開(kāi)始減少，8時(shí)后逐漸恢復正常。但是，最堵時(shí)段即晚6時(shí)30分至7時(shí)，擁堵路段有近60條，高出此前相同時(shí)段近10條。

　　交管部門(mén)負責人表示，由于錯峰上下班的措施剛剛實(shí)施，市民適應新措施需要一個(gè)過(guò)程，預計在一段時(shí)間后，錯峰上下班措施的作用將可以進(jìn)一步顯現。

　　影響

　　地鐵部分站點(diǎn)出現雙高峰

　　早高峰延長(cháng)20分鐘；公交早高峰延長(cháng)50分鐘

　　本報訊 (記者劉澤寧)昨日地鐵客流高峰延長(cháng)，部分站點(diǎn)出現了2個(gè)高峰。

　　據地鐵運營(yíng)公司負責人介紹，以往地鐵早高峰到9時(shí)左右結束，昨早持續到9時(shí)20分左右才緩解，整個(gè)高峰時(shí)段相對以往延長(cháng)20分鐘，為此，地鐵全線(xiàn)加車(chē)16列。

　　同時(shí)，部分站點(diǎn)出現了早高峰提前和2個(gè)客流高峰，如天通苑北站在7時(shí)30分到7時(shí)50分、8時(shí)25分到8時(shí)50分都出現了客流高峰。

　　昨日，公交早高峰比以往延長(cháng)了50分鐘。公交集團相關(guān)負責人表示，從昨日早高峰看，公交運力保障充足，滿(mǎn)載率適中。此外，公交集團還縮短了早晚高峰時(shí)段的發(fā)車(chē)間隔。

　　觀(guān)點(diǎn)

　　錯峰上下班需防“撞峰”

　　針對首日錯峰的路況，清華大學(xué)交通研究所教授史其信建議區域內錯峰，比如CBD、中關(guān)村，使區域內各單位梯次上下班。

　　史其信認為，現行的錯峰上下班模式，即市屬黨政機關(guān)、事業(yè)單位等“朝九晚六”，通過(guò)行政命令的形式，可以取得立竿見(jiàn)影的效果。但是由于各錯峰單位分布于市區各處，所以一旦其所在區域內的多數企業(yè)原本就是“朝九晚六”，就會(huì )形成“撞峰”。

　　史其信表示，科學(xué)錯峰需依托交通流量的分析數據，選取每一個(gè)擁堵區域，例如東西二環(huán)，分析其高峰時(shí)間段，途經(jīng)車(chē)輛的出行性質(zhì)、出行規律，甚至深入了解車(chē)輛的出發(fā)地、目的地，“也就是產(chǎn)生量、吸引量。在數據的基礎上，科學(xué)設計錯峰方案”。

　　本報記者 王姝