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　　中新社青海玉樹(shù)4月16日電 題：空中力量48小時(shí)支撐起“生命通道”

　　中新社記者 符永康

　　剛于去年8月通航的玉樹(shù)機場(chǎng)，從未有如今的緊張與繁忙。作為青海玉樹(shù)藏族自治州唯一的機場(chǎng)，這里成了運送人員與物資的交通要道。在震后48小時(shí)中，中國空軍與民航一起，共同為災區支撐起空中的“生命通道”。

　　震后第一時(shí)間，空軍啟動(dòng)應急指揮機制，在司令員許其亮、政委鄧昌友組織指揮下，空軍所有運輸機立即做好了應急出動(dòng)準備，并在地震當天出動(dòng)3架伊爾-76運輸機投入抗震救援。

　　當得知災區機場(chǎng)無(wú)應急燈光難以實(shí)行夜航起降后，空軍某場(chǎng)站于15日早8時(shí)派出應急助航燈光車(chē)與5名技術(shù)人員飛赴玉樹(shù)機場(chǎng)，新的設備在之后的夜間空中運輸中發(fā)揮了重要作用。

　　15日夜間至16日凌晨，記者在玉樹(shù)機場(chǎng)了解到，空軍運輸機連夜執行運輸任務(wù)，軍方還把運輸機機艙進(jìn)行了改造，分為上下兩層，以便運輸更多的傷員。

　　東航一位負責人告訴記者，該航空公司也把一架空客A319飛機的座椅拆除，改裝成了適合運輸傷員和物資的機艙。

　　東航原本在每周二、四、六各執飛一趟玉樹(shù)至西寧及西安的航班(這也是玉樹(shù)機場(chǎng)往常所有的航班)，而僅在15日，東航就至少在玉樹(shù)機場(chǎng)安排了9個(gè)航班，相當于日常三周的航班量。

　　在軍方與各民航公司一再增加運力的同時(shí)，災區救援運輸需求也急劇提高。玉樹(shù)機場(chǎng)曾一度爆滿(mǎn)，大批受傷民眾不斷從震區各地趕來(lái)乘機，甚至有些傷員躺在機場(chǎng)大廳內徹夜等待。

　　空軍一位負責人告訴記者，玉樹(shù)機場(chǎng)地處高原(海拔高度比西藏拉薩貢嘎機場(chǎng)高出約300米)，對運輸飛機的要求較高，一般類(lèi)型的直升機很難執行運輸任務(wù)。據悉，新疆軍區派出的3架直升機為適于高原飛行的米-171-B7型，主要用于災情勘察，傷員運送和救災物資投送等任務(wù)。

　　根據國務(wù)院抗震救災總指揮部要求，震后72小時(shí)內重傷員要全部轉運出去，在包括西寧、成都、蘭州等地和部隊醫院接受治療。

　　東航一位不愿具名的技術(shù)人員分析說(shuō)，目前玉樹(shù)機場(chǎng)已經(jīng)處于滿(mǎn)負荷運轉，很難再大幅增加航班，增派高性能的直升機可能是一個(gè)選擇。(完)