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　　中新社北京4月19日電 (記者 陶社蘭)玉樹(shù)機場(chǎng)是世界上海拔最高的機場(chǎng)之一，飛行環(huán)境復雜、機場(chǎng)保障能力有限，對飛機和飛行員的技術(shù)提出了極高的要求�？哲姾娇毡�某師出動(dòng)8架運輸機，克服了高原機場(chǎng)對飛行的不利影響，飛行員靠著(zhù)頑強的毅力、過(guò)硬的技術(shù)，駕駛著(zhù)并不先進(jìn)的飛機，創(chuàng )造了“中國速度”。

　　空軍參謀長(cháng)助理鄭元林19日接受中新社訪(fǎng)問(wèn)時(shí)，披露了空軍參加玉樹(shù)救災所面臨的種種難題以及保證飛行安全、完成救災任務(wù)的舉措。

　　鄭元林說(shuō)，為執行玉樹(shù)救災任務(wù)，空軍專(zhuān)門(mén)挑選了技術(shù)過(guò)硬、作風(fēng)過(guò)硬的有高原飛行經(jīng)驗的飛行員，并開(kāi)設玉樹(shù)現場(chǎng)指揮部，及時(shí)與有關(guān)部門(mén)協(xié)調飛機停放、機場(chǎng)警戒、物資裝卸等有關(guān)事宜，提高空運效率。同時(shí)，調整3套機場(chǎng)應急助航燈光系統，地震當天就空運至玉樹(shù)機場(chǎng)，連夜組織開(kāi)設，使玉樹(shù)機場(chǎng)具備了保障夜間飛行的能力，機場(chǎng)的開(kāi)放時(shí)間由過(guò)去的每天13小時(shí)增加到24小時(shí)，延長(cháng)了使用時(shí)間，提高了機場(chǎng)使用率，確�！翱罩猩�命線(xiàn)”這條快速救援通道不斷線(xiàn)。

　　汶川地震期間，空軍共出動(dòng)各型飛機90余架，這次玉樹(shù)地震只使用了8架，這是否會(huì )影響救災空運效率？對此，鄭元林解釋說(shuō)，一是機場(chǎng)少、容量小，災區周邊只有1個(gè)機場(chǎng)可用，而玉樹(shù)機場(chǎng)的保障能力有限，只有2個(gè)停機坪，最多只能停放4架大型運輸機。二是可在高原機場(chǎng)起降的機型少，目前空軍運輸機中只有伊爾-76飛機具備高原機場(chǎng)的起降能力。

　　擔負此次救災任務(wù)的空軍航空兵某師，是中國空軍的一支精銳部隊，曾參加過(guò)九八抗洪、“和平使命-2007”上海合作組織聯(lián)合軍演、汶川地震救災等數次重大行動(dòng)。鄭元林曾擔任該師師長(cháng)。

　　“在歷次救災中，飛行行動(dòng)往往是未知的，命令到哪里就飛到哪里，需要到哪里就飛到哪里，這就對飛行員的能力提出了極高的要求。近幾年，空軍加強應急作戰訓練，部隊在能力、素質(zhì)上有了很大的提高，特別是在汶川地震中，空運、空投、空降的立體式救災，再加上這次玉樹(shù)救災的高原飛行，這是對空軍建設的全面檢驗�！编嵲�林說(shuō)。

　　據知，在玉樹(shù)救援中，空軍運輸機部隊開(kāi)創(chuàng )了玉樹(shù)機場(chǎng)夜間起降的先河，創(chuàng )造了該機場(chǎng)單日起降架次的最高紀錄(起降26次)。截至18日，共緊急空運專(zhuān)業(yè)救援人員1242名，食品、帳篷、藥品和專(zhuān)業(yè)救援設備共789.6噸，轉運災區傷員和陪護人員1507名。(完)