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　　目前，廣東省先后已有32個(gè)市縣發(fā)布暴雨黃色預警信號、5個(gè)市縣發(fā)布暴雨橙色預警信號，肇慶市境內的德慶發(fā)布了最高級別的暴雨紅色預警信號。(5月10日《拉薩晚報》03版)

　　5月7日凌晨廣州突如其來(lái)的超強暴雨，致中心城區多處出現嚴重內澇險情，損失嚴重。此前氣象部門(mén)曾預測廣東省“五一”三天假期主要以雨霧為主，結果卻是大部分地區天氣晴好。中山大學(xué)大氣科學(xué)系教授溫之平表示，暴雨定時(shí)、定點(diǎn)、定量預報是國際性難題，美國等發(fā)達國家準確率為23 ，中國平均只有17 —18 。

　　既然像美國這樣最發(fā)達的國家，對于暴風(fēng)雨之類(lèi)災害天氣的準確預報率也只有23 ，那么，我們平均只有17 —18 的預測準確率也不算低了。所以，面對廣州這場(chǎng)暴雨所帶來(lái)的“水淹全城”，該需要反思的是“城市排水系統不通暢”所隱喻的城市應急能力，而不是氣象部門(mén)的天氣預報。

　　事實(shí)上，反過(guò)來(lái)說(shuō)，縱然氣象部門(mén)準確預報到了暴雨的到來(lái)又能如何？南方都市報》一篇見(jiàn)報 的文章里這樣描述這次暴雨中廣州的場(chǎng)景：一場(chǎng)豪雨，堂堂廣州城居然被淹成癱瘓。公交車(chē)變成水中舟，樓盤(pán)露天停車(chē)位和單位地下車(chē)庫里的小汽車(chē)變身潛水艇�！蹦敲�，在如此的“下水道堵塞”的城市基礎設施下，有沒(méi)有準確的天氣預報，結果或者并無(wú)太大的區別。

　　最近幾年來(lái)，極端災害性天氣的肆虐越來(lái)越頻繁。輕則造成短時(shí)期交通癱瘓、停水、停電，影響市民生活；重則帶來(lái)重大經(jīng)濟損失，甚至奪人性命。2008年年初，中國南方的雨雪冰凍災害造成多城市停電、交通癱瘓；2009年11月，雨雪天氣又在全國多個(gè)城市引發(fā)“氣荒”。所以，盡最大可能地提高城市應急能力，當極端天氣來(lái)襲，把損失減小到最低限度，這已經(jīng)是一個(gè)不該被城市管理者忽視的重大課題。

　　我國的城市化進(jìn)程非常迅速和迅猛，但與城市空間的迅速擴張相比，城市基礎設施建設、城市應急機制建設嚴重滯后，這正是一些城市在突發(fā)事件面前陷入被動(dòng)的根本原因。然而，盡管暴雨或者暴雪的肆虐現實(shí)警示范例比比皆是，但很多地方的城市防災應 急管理卻始終不盡人意，沒(méi)有得到應有的重視、亦沒(méi)有應有的投入。平時(shí)不燒香，臨時(shí)抱佛腳也來(lái)不及，所以暴風(fēng)驟雨襲來(lái)時(shí)，城市就亂了套。

　　在去年入冬以來(lái)席卷大半個(gè)中國的連續大雪中，很多城市管理者號召市民站出來(lái)掃雪。為什么要求市民掃雪呢？是雪情嚴重，單單指望公共管理的力量已經(jīng)難以完成清雪的任務(wù)。在很多西方發(fā)達國家，城市都配備有充足的機械化除雪設備，一臺鏟雪機一個(gè)小時(shí)可以鏟除500噸冰雪，而返觀(guān)我們，同等的冰雪多靠人力來(lái)完成，至少需要一千多人忙活上大半天。

　　天氣預報、地震預報這些是國際難題，但我想，加大投入、提高城市應急能力該不是國際難題吧。解決了后者，再去攻克前者，也為時(shí)不晚。(陳一舟)