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　　上班耗時(shí)的長(cháng)短,直接反映出城市的公共交通發(fā)達程度和道路交通通行狀況。日前發(fā)布的《2010中國新型城市化報告》,廣州以48分鐘的人均耗時(shí),位列全國第二。城區面積比上海小得多的廣州,上班耗時(shí)竟然比上海還長(cháng)?廣州的交通比上海還堵塞?對于報告結果的科學(xué)性,不少“老廣”心存懷疑；但也有市民認為,廣州上班耗時(shí)長(cháng)是由于目前眾多道路施工所致,應該屬于階段性落伍。

　　據介紹,此次發(fā)布的《2010中國新型城市化報告》中,上班平均花費時(shí)間位居前三位的是北京(52分鐘)、廣州(48分鐘)、上海(47分鐘)。

　　在采訪(fǎng)中,有市民認為結論是否具有說(shuō)服力,關(guān)鍵要看抽樣調查是否科學(xué)。比如,上班一族有的坐公交,有的坐地鐵,有的人住在中心城區,有的人則住在郊區。如果抽樣所選取的對象只是隨機的,那并不能反映兩個(gè)城市真實(shí)而全面的情況,得出來(lái)的上班耗時(shí)也不具有可比性。

　　不過(guò),也有市民對此結論表示贊同。認為廣州目前由于道路施工較多,造成交通擁堵黑點(diǎn)不斷增加,經(jīng)常是“舊病未愈,又添新患”。有車(chē)主稱(chēng),從去年至今,廣州多條主干道都密集式進(jìn)行圍蔽施工。大量事實(shí)證明,路面施工占道形成的瓶頸是造成堵車(chē)的最大原因,如果施工不結束,即便有再好的緩堵措施也沒(méi)用。

　　其次,路網(wǎng)通達性不高也是上班耗時(shí)長(cháng)的另一個(gè)主要原因。就算新開(kāi)一些道路,也立即車(chē)滿(mǎn)為患,使車(chē)主經(jīng)常陷入“無(wú)路可走”的境地。比如東西走向的主干道,原來(lái)只有廣園快速、中山大道和黃埔大道3條路,由于這3條主干道車(chē)多擁擠,后來(lái)又開(kāi)辟了臨江大道。為了避開(kāi)擁堵的道路,眾多車(chē)輛涌入臨江大道,如今的臨江大道也經(jīng)常性堵塞。

　　廣州交通與上海相比還有“短板”,就是地鐵線(xiàn)網(wǎng)還不夠發(fā)達。盡管廣州目前已有5條地鐵線(xiàn)集結成網(wǎng),但上海有輕軌,有將近10條地鐵線(xiàn)路。由此可見(jiàn),廣州要想在上班耗時(shí)上“提速”,必須大力發(fā)展軌道交通,讓地鐵擔負起長(cháng)距離、大運量的交通主骨架作用。

　　有專(zhuān)家指出,當務(wù)之急應該啟動(dòng)呼吁多年的錯峰上下班制度。(記者/陳潔娜)