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　　今天(20日)上午9時(shí)，隨著(zhù)京滬高速鐵路最后一孔900噸箱梁落座到北京特大橋上，至此全線(xiàn)梁架工作完成，標志著(zhù)京滬高速鐵路線(xiàn)下工程全部結束，全面轉入軌道鋪設及站后施工。京滬高鐵公司總經(jīng)理李志義現場(chǎng)透露，今年11月15日，京滬高鐵將全面完成正線(xiàn)的軌道鋪設，明年年底之前可以通車(chē)運營(yíng)。

　　在位于北京大興區的北京特大橋施工現場(chǎng)，京滬高鐵天津指揮部常務(wù)副指揮史克臣表示，在全長(cháng)1318公里的京滬高速鐵路中，橋梁長(cháng)度超過(guò)全線(xiàn)的80%。之所以?xún)?yōu)先采取 “以橋代路”，主要是為了節約用地。一般來(lái)說(shuō)，橋梁平均用地寬度為18米，而常規鐵路路基平均用地是其兩至三倍。因此，京滬高鐵采用“以橋代路”方案，比傳統路基可少用地3萬(wàn)多畝。同時(shí)，也考慮到沿線(xiàn)地質(zhì)條件復雜，橋梁可以有效避免地面的干擾因素。

　　接下來(lái)，京滬高鐵建設將全面轉入軌道鋪設等方面，這是土建工程中的關(guān)鍵部分。高速鐵路要求高平順性、高舒適度，軌道只有滿(mǎn)足精度和質(zhì)量的高要求，高速鐵路才能修建成功。目前，我國該項技術(shù)已經(jīng)達到國際上的先進(jìn)水平，特別是經(jīng)過(guò)京津城際的成功實(shí)踐，技術(shù)通過(guò)引進(jìn)、消化、吸收、創(chuàng )新，已經(jīng)日臻成熟。

　　京滬高鐵公司總經(jīng)理李志義在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，京滬高鐵建設進(jìn)展順利。目前已經(jīng)完成的工程量約占整個(gè)京滬高鐵的60%到70%，到年底能完成80%以上，接近90%。從目前的進(jìn)度來(lái)看，比原計劃的48個(gè)月工期約提前兩三個(gè)月的時(shí)間。同時(shí)，工程在質(zhì)量和安全上都處于可控狀態(tài)，整個(gè)建設過(guò)程當中沒(méi)有出現大的問(wèn)題。

　　李志義還透露，到2010年年底，也就是11月15日，京滬高鐵將全面完成正線(xiàn)的軌道鋪設；明年5月1日，聯(lián)調聯(lián)試工作開(kāi)始；明年三季度，聯(lián)調聯(lián)試結束，從而保證明年年底之前京滬高速鐵路可以通車(chē)運營(yíng)。（記者劉玉蕾 陳怡）