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　　昨天上午9時(shí)，京滬高速鐵路最后一孔900噸箱梁落座到北京特大橋上，至此全線(xiàn)29251孔900噸箱梁架設完成，這標志著(zhù)京滬高速鐵路線(xiàn)下工程全部結束，全面轉入無(wú)砟軌道板的鋪設。

　　京滬高速鐵路全長(cháng)1318公里，全線(xiàn)正線(xiàn)橋梁244座，總長(cháng)1059.7公里，占全線(xiàn)總里程的80.4%，這種設計主要是為了節約用地。一般來(lái)說(shuō)，橋梁平均用地寬度為18米，而常規鐵路路基平均用地是其兩至三倍，京滬高鐵“以橋代路”比傳統路基可少用地3萬(wàn)多畝。同時(shí)，橋梁比例高也可以有效避免地面交通對鐵路的干擾因素。

　　自2008年9月30日京滬高鐵第一孔箱梁正式架設以來(lái)，全線(xiàn)48個(gè)梁場(chǎng)和多個(gè)鋪架機組晝夜奮戰，歷經(jīng)629天圓滿(mǎn)完成制梁架梁任務(wù)，為軌道工程施工創(chuàng )造了有利條件。京滬高鐵公司總經(jīng)理李志義透露，今年11月15日，京滬高鐵將全面完成正線(xiàn)的無(wú)砟軌道板鋪設；明年5月1日，設備聯(lián)調聯(lián)試工作開(kāi)始；明年三季度，聯(lián)調聯(lián)試結束，從而保證2012年之前京滬高速鐵路具備開(kāi)通運營(yíng)條件。

　　目前，京滬高鐵全線(xiàn)無(wú)砟軌道板鋪設全面展開(kāi)，這是高速鐵路土建工程中的關(guān)鍵部分。記者了解到，全線(xiàn)每一塊軌道板都有獨一無(wú)二的編號，經(jīng)數控機床精密打磨后，嚴格按設計位置精確鋪設，以確保線(xiàn)路的高平順性、高舒適度。經(jīng)過(guò)京津城際鐵路的成功實(shí)踐，目前我國該項技術(shù)已經(jīng)達到國際先進(jìn)水平。

　　截至6月12日， 京滬高鐵軌道板精磨累計完成312368塊，占設計的81.66%；底座板鋪設累計完成1757單線(xiàn)公里，占設計量的72%；軌道板粗鋪累計完成622公里，占設計量25%。軌道板灌漿累計完成378公里，占設計量15%。

　　此前，京滬高鐵計劃2012年通車(chē)，但目前的建設進(jìn)度可能使通車(chē)日期大大提前，有望2011年就開(kāi)通運營(yíng)，屆時(shí)來(lái)往京滬兩地的列車(chē)運營(yíng)時(shí)間將從目前的10小時(shí)縮短至4小時(shí)。(記者涂露芳)