中新網(wǎng)10月14日電 香港《大公報》14日刊出評論說(shuō)，高雄港，因處在臺灣南部的民進(jìn)黨大本營(yíng)，與大陸交流相對滯后，加上全球其他港口的崛起，高雄港逐漸沒(méi)落�！案劭诿髦椤惫饷⒉辉�，盡管與全球的經(jīng)濟氣候有關(guān)，但主因可以歸咎為當時(shí)兩岸無(wú)法直航，使大陸轉口貨柜與物流業(yè)務(wù)無(wú)法利用高雄港。如今大陸致力發(fā)展海西特區，高雄港應以此為契機，尋找合作機會(huì )，融入海西特區，實(shí)現優(yōu)勢互補。

　　文章摘編如下：

　　無(wú)黨籍大高雄市長(cháng)候選人楊秋興日前認為，未來(lái)力爭將高雄設為臺灣的“經(jīng)貿特區”，與大陸的海西經(jīng)濟區對接，相互提升。國民黨大高雄市長(cháng)候選人黃昭順昨天亦不約而同地提出，高雄港應與大陸華南一帶的港口群合作，以增加高雄港的海運轉口運輸。

　　自?xún)砂蛾P(guān)系于二零零八年大有改善以來(lái)，臺灣北部和中部與大陸的合作較密切，而南部因是民進(jìn)黨大本營(yíng)，與大陸的交流相對滯后。如今有兩位候選人皆提出高雄應融入大陸海西特區，值得關(guān)注。

　　俗話(huà)說(shuō)“靠山吃山，靠水吃水”，高雄最大的優(yōu)勢是擁有不可多得的天然良港：港闊水深、潮差低、不結冰、可作業(yè)天數長(cháng)，位處東亞太平洋航線(xiàn)中心點(diǎn)，區位優(yōu)勢得天獨厚，加上精良的集裝箱裝卸技術(shù)，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，曾在全球貿易與航運尤其轉口運輸上占據重要位置。高雄港在2000年前，曾連續8年保持全球第三大集裝箱港紀錄。然而，“花無(wú)百日紅”，2000年因韓國釜山港裝卸量大幅增長(cháng)，高雄港退落至全球第四。2002年被上海超越，2003年再被深圳超越，排名掉落至全球第六。2007年底，高雄港又被荷蘭鹿特丹和中東的迪拜港超越，排名跌至世界第八，2008年更跌出十大之外，2009年被天津港超越，排至十三名。

　　“港口明珠”光芒不再，盡管與全球的經(jīng)濟氣候有關(guān)，但臺灣媒體分析，高雄港沒(méi)落的主因可以歸咎為當時(shí)兩岸無(wú)法直航，使大陸轉口貨柜與物流業(yè)務(wù)無(wú)法利用高雄港。2000年釜山港擊敗高雄港，正是拜取得大陸轉口貨柜業(yè)務(wù)所賜。當時(shí)的民進(jìn)黨當局在政策上遲遲不愿正視兩岸不直航的代價(jià)，眼巴巴地看著(zhù)高雄港的貨柜吞吐量日漸減退。

　　臺灣一位長(cháng)期生活在高雄的學(xué)者、中山大學(xué)管理學(xué)院副院長(cháng)吳濟華教授指出，高雄港近十多年來(lái)錯過(guò)了兩次機會(huì )：一是香港回歸前，高雄很有可能取而代之，成為亞洲營(yíng)運中心或是運籌中心，可惜這個(gè)機會(huì )錯過(guò)了；二是上海洋山港啟用之前，高雄還有一個(gè)機會(huì )作為亞太海運中心，讓整個(gè)長(cháng)江流域的貨物，包括洋山港，都透過(guò)高雄轉運，但這個(gè)機會(huì )還是沒(méi)掌握到。結果，洋山港靠大陸市場(chǎng)興起后，因為營(yíng)運量大，拉低成本，貨柜量不停增長(cháng)，在2002年竟超越高雄港，連臺灣的航商也跑了過(guò)去，運量跟著(zhù)帶走。不過(guò)，吳濟華又強調，如今還有第三個(gè)機會(huì )：近年大陸致力發(fā)展海西特區，高雄港應以此為契機，尋找合作機會(huì )，實(shí)現優(yōu)勢互補。

　　相較于深圳特區、珠海特區，不少人對“海西特區”可能會(huì )覺(jué)得陌生。其實(shí)，自2005年大陸就已宣布成立海西特區，視之為兩岸交流“先試先行”地區，在政策上給予最大方便與優(yōu)惠。它以福建省為主體，往北承長(cháng)江三角洲、南接珠江三角洲，往東與臺灣、往西與廣西的廣大內陸腹地貫通，周邊涵蓋了浙江、廣東、江西三省的部分地區，是近年來(lái)大陸發(fā)展最快速的地區之一，被譽(yù)為是中國大陸經(jīng)濟成長(cháng)的“新引擎”。

　　高雄離海西特區中的廈門(mén)僅165海里，這種地緣優(yōu)勢有利高雄與福建對接，成為兩岸聯(lián)系的重要渠道。此外，高雄港航線(xiàn)密集，有372航線(xiàn)與世界主要港口連接；地理位置優(yōu)越，居主航線(xiàn)之樞紐位置，可連接短程接駁航線(xiàn)及長(cháng)程遠洋航線(xiàn)；港口鄰近工業(yè)區，有利于發(fā)展加工出口、倉儲物流，提高產(chǎn)品附加價(jià)值及貨源。倘若高雄融入海西特區，與區內各港口策略聯(lián)盟，應是大有可為。(朱穗怡)