中新網(wǎng)10月19日電 近段時(shí)間，桃園機場(chǎng)屢出狀況。臺灣《中國時(shí)報》19日刊文說(shuō)，桃園機場(chǎng)之前已有許多檢討報告，但是所有檢討報告皆束之高閣，改善建議皆為紙上談兵，既無(wú)完全檢核機制，又無(wú)落實(shí)的決心。桃園機場(chǎng)當務(wù)之急，系面對問(wèn)題解決問(wèn)題，徹底落實(shí)自省，才有進(jìn)步的機會(huì )。

　　文章摘編如下：

　　近來(lái)，桃園機場(chǎng)履出狀況，先是地勤修護人員不幸遭到作業(yè)車(chē)輛撞擊傷亡；后又有行李滾帶大當機事件，似乎政府對于機場(chǎng)持續進(jìn)行的改善，隨著(zhù)媒體的失焦。所有檢討報告皆束之高閣，改善建議皆為紙上談兵，既無(wú)完全檢核機制，又無(wú)落實(shí)的決心。

　　首先，針對地勤修護人員遭作業(yè)車(chē)輛撞擊傷亡事件，事實(shí)上，對機坪空間作業(yè)不足，及航機、作業(yè)人員及作業(yè)車(chē)輛之分離等建議，早已歸類(lèi)為臺“交通部”桃園機場(chǎng)改進(jìn)計劃中，甚至已列“改進(jìn)完成事項”。試問(wèn)除航空業(yè)者及地勤業(yè)者作業(yè)疏失外，桃園機場(chǎng)真的已改善嗎？

　　再者，對于行李輸送分檢系統的問(wèn)題，問(wèn)題已久。經(jīng)�？梢�(jiàn)行李輸送滾帶感應系統過(guò)于敏感導致當機，造成地勤搬運作業(yè)人員疲于奔命，旅客抱怨連連。顯見(jiàn)桃園機場(chǎng)內部在層出不窮的問(wèn)題后，仍未深自檢討，甚至不知問(wèn)題該從何著(zhù)手，還一貫的將責任推諉至高鐵局等其它單位，令人心寒。

　　其次，桃園機場(chǎng)日前公開(kāi)宣布站內所有餐飲售價(jià)須比照鄰近地區價(jià)格，然上個(gè)月甫開(kāi)幕于二航廈的知名速食店，其可樂(lè )售價(jià)一杯六十元(新臺幣，下同)、“機場(chǎng)特別套餐”價(jià)格將近兩百元，僅增加一盤(pán)沙拉。試問(wèn)臺北市中心可續杯之可樂(lè )售價(jià)為何，多一盤(pán)沙拉增加近七十余元售價(jià)，合理嗎？如此公然宣布政策又立即跳票之做法，站內監管餐飲售價(jià)之機制有如井底之蛙。民眾要的餐飲非“機場(chǎng)特餐”，也非機場(chǎng)美食節噱頭，而是要一個(gè)合理的價(jià)格以及舒適的用餐空間。

　　近來(lái)機場(chǎng)“國營(yíng)”公司的招考，對于工作經(jīng)驗設限許多(如副理須十年以上工作經(jīng)驗)，乍看之下頗為合理，然卻可能引進(jìn)年紀較大族群。而機場(chǎng)“國營(yíng)”公司又標榜四點(diǎn)六個(gè)月年終，且隸屬準公家機關(guān)之設計，似乎，眾人皆聚焦于員工福利為何，當爭相卡位之際，忘了我們需要有沖勁理想年輕人的初衷。韓國仁川機場(chǎng)為例，所有工作人員必須強迫于五十五歲前退休，CEO亦不例外。試問(wèn)桃園機場(chǎng)員工平均年齡為何，設限工作經(jīng)驗雖屬合理，但卻阻擋了其它年輕有志之士之熱忱，也無(wú)法帶進(jìn)年輕人新的機場(chǎng)概念。

　　依筆者淺見(jiàn)，桃園機場(chǎng)既然已有許多檢討報告，不應自我感覺(jué)良好、閉門(mén)造車(chē)，自認所有事項皆已改善。而是應邀集島內專(zhuān)家學(xué)者組成定期檢核小組，成立第三方機構監督，同時(shí)提升檢核小組層級至臺“行政院”列管，定期向臺“行政院”提報桃園機場(chǎng)改善狀況。要徹底拴緊航空部門(mén)螺絲，否則所有過(guò)往的建議都淪為空談。桃園機場(chǎng)當務(wù)之急，系面對問(wèn)題解決問(wèn)題，徹底落實(shí)自省，才有進(jìn)步的機會(huì )。(張邱驊 臺灣海洋大學(xué)兼任助理教授)