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　　中新網(wǎng)12月10日電 美國《僑報》12月10日發(fā)表中國時(shí)評《中國車(chē)商慎出手》指出，通用、福特和克萊斯勒，哪一個(gè)不是行業(yè)“恐龍”，中國車(chē)商有足夠現金流或資金收購嗎？何況，嚴格來(lái)說(shuō)，它們被打倒的根本原因乃是積重難返的“大企業(yè)病”，金融危機只是扮演了催化劑。據估算，三巨頭欠債已超過(guò)1000億美元。如此巨額成本，中國車(chē)商中恐怕很難找出一個(gè)能消化得了的。

　　原文摘錄如下：

　　在華爾街金融危機的侵蝕之下，江河日下的美國汽車(chē)業(yè)最近已逼近山窮水盡。當國會(huì )山的政治家們猶豫于是否提供政府救助時(shí)，通用、福特和克萊斯勒三巨頭也尋求其他國家的潛在拯救者。中國同行的身影開(kāi)始頻頻在風(fēng)口浪尖閃現。

　　從之前的中國最大汽車(chē)生產(chǎn)商上海汽車(chē)集團、第三大汽車(chē)生產(chǎn)商東風(fēng)汽車(chē)集團，到眼下中國銷(xiāo)量最大的自有品牌汽車(chē)生產(chǎn)商奇瑞、長(cháng)安集團，越來(lái)越多的中國車(chē)商被卷入洽購美國同行的傳聞；在大陸業(yè)界、學(xué)界和民間，也彌漫著(zhù)一種情緒：趕快出手抄底，將美國汽車(chē)業(yè)這一昔日美國制造工業(yè)的象征和榮耀冠上中國標志。

　　理論上講，眼下確是中國車(chē)商“走出去”的投資良機。全球汽車(chē)業(yè)整體步入寒冬，而龐大的中國汽車(chē)市場(chǎng)仍在增長(cháng)；危機當頭，國際被“甩貨”資產(chǎn)的價(jià)值已顯現，中國車(chē)商不致像此前“出�！蹦菢訛椤疤摳摺辟Y產(chǎn)埋單。但現實(shí)地看，國際金融市場(chǎng)越動(dòng)蕩，海外投資風(fēng)險就越不可測，對“出�！蹦芰Φ囊�求就越高。

　　通用、福特和克萊斯勒，哪一個(gè)不是行業(yè)“恐龍”，中國車(chē)商有足夠現金流或資金收購嗎？何況，嚴格來(lái)說(shuō)，它們被打倒的根本原因乃是積重難返的“大企業(yè)病”，金融危機只是扮演了催化劑。據估算，三巨頭欠債已超過(guò)1000億美元。如此巨額成本，中國車(chē)商中恐怕很難找出一個(gè)能消化得了的。

　　事實(shí)上，從上世紀90年代開(kāi)始的案例看，跨國并購本就是失敗多成功少。寶馬1994年以8億英鎊收購羅孚汽車(chē)，但到1998年底卻為此蒙受虧損逾30億美元，以致寶馬2000年被迫拆分出售羅孚；實(shí)力強大的戴姆勒合并克萊斯勒，最終結果也是雙方分道揚鑣。

　　相比根深葉茂的國際巨頭，包括中國車(chē)商在內的中國企業(yè)跨國運營(yíng)的能力已屢屢被證明為笨拙。如上海汽車(chē)合并雙龍后因承擔員工福利并保留當地工廠(chǎng)，目前仍“兇多吉少”；南京汽車(chē)購下羅孚品牌3年迄今還難斷言成功與否。即便美國政客不再以國家安全為由橫加阻擾，加上中國政府撥資相助，中國車(chē)商將美國巨頭納入懷抱后，又能拯救誰(shuí)呢？會(huì )不會(huì )在當了美國汽車(chē)巨頭“救命草”的同時(shí)送了自家性命？

　　或許，正是因為這種考量，幾家受輿論期許的中國車(chē)商才多以“沒(méi)有正式討論”含混表態(tài)。畢竟，危機之中投資，審慎比沖動(dòng)要好。(鐘海之)