精品久久久久久亚洲偷窥男男_香港文匯報:汽車(chē)圣城破敗 世界汽車(chē)業(yè)走向夕陽(yáng)——中新網(wǎng)

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    香港文匯報:汽車(chē)圣城破敗 世界汽車(chē)業(yè)走向夕陽(yáng)
2009年03月02日 15:55 來(lái)源:中國新聞網(wǎng) 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  中新網(wǎng)3月2日電 香港《文匯報》2日刊文說(shuō),美國底特律曾是世界車(chē)迷心中的汽車(chē)圣城,如今卻正在變成沉寂、破敗的死城。車(chē)輪上的國家,本來(lái)是美國的驕傲,而全球性的能源與環(huán)境危機,卻讓美國第一個(gè)嘗到了汽車(chē)業(yè)衰落的苦果。底特律的衰落,意味著(zhù)世界汽車(chē)業(yè)正在走向夕陽(yáng)。

  文章摘錄如下: 

  塵世中無(wú)萬(wàn)古長(cháng)青之事。在福特T型車(chē)誕生100周年的2008年,美國汽車(chē)三巨頭正面臨著(zhù)破產(chǎn)邊緣,世界汽車(chē)市場(chǎng)也經(jīng)歷著(zhù)前所未有的挑戰。

  底特律曾是世界車(chē)迷心中的汽車(chē)圣城,如今卻正在變成沉寂、破敗的死城。車(chē)輪上的國家,本來(lái)是美國的驕傲,而全球性的能源與環(huán)境危機,卻讓美國第一個(gè)嘗到了汽車(chē)業(yè)衰落的苦果。底特律的衰落,意味著(zhù)世界汽車(chē)業(yè)正在走向夕陽(yáng)。

  美國三大車(chē)廠(chǎng)的日子都非常難過(guò)。最難過(guò)的當屬克賴(lài)斯勒,嚴格地說(shuō),其近十幾年的日子就沒(méi)好過(guò),尤其是在與中國合資的20年,基本無(wú)業(yè)績(jì)而言。其次是通用,美國通用汽車(chē)股票價(jià)格已經(jīng)跌至上世紀50年代水平。

  福特公司的日子相對好過(guò)一些,但也是如履薄冰地掙扎。從2006年起,福特汽車(chē)在美國市場(chǎng)的銷(xiāo)量就開(kāi)始大幅度下滑,福特自己也認為,未來(lái)3年公司總虧損將達到170億美元。汽車(chē)業(yè)成為工作最不穩定的行業(yè)之一。

  從2000年開(kāi)始,美國汽車(chē)從業(yè)人數一直在銳減。由于汽車(chē)行業(yè)上下游的相關(guān)行業(yè)極廣闊,因此美國那些曾把汽車(chē)當成支柱產(chǎn)業(yè)的地區,整體經(jīng)濟狀況都在惡化。美國三大汽車(chē)制造商的債務(wù)信用等級被評定為B級,這是它們的歷史最低水平,

  汽車(chē)業(yè)除面對高油價(jià)時(shí)代的挑戰外,還面臨原材料價(jià)格上升的挑戰。日產(chǎn)汽車(chē)首席執行官就表示,鋼材等原材料價(jià)格的上升已超過(guò)汽車(chē)行業(yè)能承受的范圍。

  在世界汽車(chē)市場(chǎng)上打敗美國人的日本汽車(chē)企業(yè),也正在陷入困境。2008年,豐田汽車(chē)銷(xiāo)售量下滑量達到歷史之最,預計下一個(gè)財年將有巨額虧損。正如美國車(chē)企一樣,以終身制為驕傲的日本車(chē)企也開(kāi)始大規模地裁人。

  人類(lèi)試圖走出石油時(shí)代

  汽車(chē)業(yè)衰落的必然趨勢,源于人類(lèi)對浪費能源生活方式的反思,以及人類(lèi)試圖走出石油時(shí)代的嘗試。

  以開(kāi)大車(chē)為美的美國人,現在連小車(chē)也不愿意開(kāi)了,更多美國人騎自行車(chē)和走進(jìn)地鐵。美國人正在改變買(mǎi)杯牛奶也得開(kāi)車(chē)出門(mén)兒的生活方式。美國原來(lái)不允許開(kāi)餐館的住宅區中,現在也有餐館堂而皇之地出現。美國人不再利用汽車(chē)逃離城市,而是回到城市中心,追求步行與公交能到達的生活。商住樓開(kāi)始取代城郊別墅,成為年輕人青睞的安家選擇。下樓走幾步就能進(jìn)咖啡館、超市、書(shū)店,短距離滿(mǎn)足購物、休閑、工作的需要,這樣才能大大降低生活成本。美國人正在反思無(wú)限擴張的城市發(fā)展模式,提倡更集約的城市資源利用,讓過(guò)去沉寂的都市重新繁榮起來(lái)。

  日本人把汽車(chē)賣(mài)到了全世界,而在日本本土,卻開(kāi)始出現越來(lái)越多的離車(chē)族。許多年輕人不再向往擁有汽車(chē),而是有事就租車(chē)。日本租車(chē)生意越來(lái)越好,會(huì )員制的汽車(chē)共有越來(lái)越普及,租車(chē)俱樂(lè )部會(huì )員60%以上為年輕人。

  從2007年起,日本汽車(chē)國內汽車(chē)擁有量就開(kāi)始大幅下降,這是1946年以來(lái)日本汽車(chē)保有量首次下降。日本新車(chē)的使用時(shí)間已從10年前的9年增加到現在的超過(guò)11年。日本汽車(chē)市場(chǎng)正在萎縮,2008年豐田、本田、日產(chǎn)等日本三大汽車(chē)企業(yè)贏(yíng)利都大面積減少。

  有調查顯示,從現在起至2015年,法國私家車(chē)行駛里程平均每年將減少近2%,法國人乘坐公共汽車(chē)、長(cháng)途汽車(chē)、火車(chē)和飛機的總里程則以每年2.5%的速度增加。在意大利和德國,私車(chē)的行駛里程也有不同程度的下降。從歐洲到美國,自行車(chē)熱都正在成為新的交通時(shí)尚。

  美國《未來(lái)雜志》預言,到2030年,汽車(chē)作為公路之王的時(shí)代將結束,無(wú)線(xiàn)電通訊的發(fā)展將減少人類(lèi)的出行需求,航空運輸將逐漸取代卡車(chē),限制私家的政策將使汽車(chē)喪失對環(huán)境與文化的主導地位。

  榮譽(yù)背后 漠視環(huán)境

  有專(zhuān)家認為,中國汽車(chē)保有量的極限是1.5億輛,根據目前的發(fā)展速度,在2020年前就可能達到這個(gè)目標。2010年中國汽車(chē)產(chǎn)量將超過(guò)美國和日本,成為世界最大汽車(chē)生產(chǎn)國,屆時(shí)中國汽車(chē)保有量將超過(guò)7000萬(wàn)輛。汽車(chē)消費大國的榮譽(yù)背后,卻是中國能源與環(huán)境的脆弱供給,中國在挑戰環(huán)境極限來(lái)發(fā)展汽車(chē)。

  為什么?最重要的原因,是汽車(chē)與政治的密切關(guān)系。汽車(chē)行業(yè)以其廣泛的關(guān)聯(lián)性,成為提升GDP及提高地方財政收入的主要工具。所以中國各地都爭著(zhù)制造汽車(chē),爭著(zhù)大拆大建上房地產(chǎn),許多官員依靠汽車(chē)與房地產(chǎn)發(fā)展帶來(lái)的業(yè)績(jì),升遷了,錢(qián)袋子也鼓了。

  從品牌優(yōu)勢和產(chǎn)品權來(lái)看,中國汽車(chē)制造舞臺的主角,不是中國民族品牌,而是跨國公司。既然不必為中國的能源與環(huán)境承擔責任,跨國公司當然要利用中國廉價(jià)的資源瘋狂賺取利潤。

  中國汽車(chē)的能源與環(huán)境容量非常有限。中國已成為石油進(jìn)口大國,交通能耗已占全社會(huì )總能耗的20%,如不控制便將超過(guò)工業(yè)總能耗。由于私車(chē)無(wú)節制發(fā)展,中國城市已被汽車(chē)尾氣嚴重污染。

  北京市環(huán)保局說(shuō),目前機動(dòng)車(chē)尾氣已成為北京大氣污染的主要來(lái)源之一。有政府官員承認,北京之所以成為世界上污染最嚴重的城市,汽車(chē)尾氣是罪魁禍首。私車(chē)交通最盛的廣州更嚴重,嚴重交通堵塞,許多人的肺已變成黑色的。

  所幸的是,中國已開(kāi)始意識到無(wú)節制發(fā)展汽車(chē)帶來(lái)的弊端,以北京為首的中國城市,目前都開(kāi)始大力發(fā)展公共交通。北京汽車(chē)市場(chǎng)目前的冷清,正是由于越來(lái)越便捷的公共交通與環(huán)境,讓更多百姓選擇不買(mǎi)私車(chē)。中國口袋里有錢(qián)了,但不一定要買(mǎi)車(chē),汽車(chē)提升身份地位的觀(guān)念正在改變。在環(huán)保主義者看來(lái),汽車(chē)廣告甚至帶著(zhù)文化侵略意味。

  房地產(chǎn)行業(yè)是前車(chē)之鑒。正是房地業(yè)對不可再生土地資源的依賴(lài),讓其表面的繁榮背后早埋藏著(zhù)危機,最后便形成摧毀經(jīng)濟的泡沫。汽車(chē)的制造與使用,都離不開(kāi)大量的能源消耗,因而也屬于難以持續發(fā)展的行業(yè)。中國汽車(chē)市場(chǎng)多年的過(guò)度火爆,只能加速其衰落速度。

  近10年來(lái),中國汽車(chē)保有量以平均年12%的速度增長(cháng),達到3400萬(wàn)輛,有專(zhuān)家說(shuō),30年后中國汽車(chē)保有量將超過(guò)美國。當商家與政府主管為這個(gè)預測鼓舞之時(shí)更應看到:為了汽車(chē)市場(chǎng)的拓展,不惜把中國資源與環(huán)境容量逼到極限。有專(zhuān)家曾沾沾自喜地說(shuō),中國的石油還夠燒30年,因此汽車(chē)業(yè)還可以大發(fā)展。30年后的事情都可以不想了,真要把屬于子孫的資源都挖掘干凈?

  有節制地造車(chē)

  中國也曾想向美國學(xué)習以生物燃料尋找出路。然而這不僅會(huì )威脅到中國的土地資源,且生物燃料從種植到生產(chǎn)、使用等一系列環(huán)節,可能比石油污染更嚴重,目前為生產(chǎn)生物燃料而砍伐雨林的行為,已遭到世界環(huán)保界一致反對。

  未來(lái)取代汽車(chē)行業(yè)風(fēng)光的,最可能的就是有機農業(yè)與食品工業(yè)。有跨國公司看出農機的可持續性發(fā)展,已在中國投資農業(yè)及養殖業(yè)。比如著(zhù)名的國際投資銀行就已斥資2~3億美元,在中國生豬養殖的重點(diǎn)地區湖南、福建一帶全資收購幾個(gè)生豬養殖場(chǎng)。高迪還控制了養殖游產(chǎn)業(yè),如其控制了雙匯集團46%的期權。而德意志銀行也正在中國大規模布局養殖業(yè),其注資6000萬(wàn)美元取得了上海某養殖場(chǎng)30%股份,并有意繼續向天津農業(yè)集團寶迪投資6000萬(wàn)美元。

  有意思的是,一些房產(chǎn)商也紛紛發(fā)行投資養殖業(yè),如江蘇某農牧發(fā)展公司前身就是地產(chǎn)商。從蓋房子變養豬,正是看到了房地產(chǎn)的發(fā)展空間有限。

  一個(gè)太火爆的行業(yè),背后都會(huì )潛藏巨大危機。中國汽車(chē)的發(fā)展空間正在受到前所未有的挑戰;有節制地發(fā)展汽車(chē),而不是急于榨取所有資源刺激汽車(chē)市場(chǎng)過(guò)度鼓脹,如此才能延緩中國汽車(chē)業(yè)的衰落,或者說(shuō)讓中國汽車(chē)業(yè)步入可持續發(fā)展。(晨風(fēng))

【編輯:官志雄
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