中新網(wǎng)9月1日電 《日本新華僑報》1日刊出文章說(shuō),近日,日本豐田汽車(chē)對華召回車(chē)輛688314輛,是中國2004年實(shí)施汽車(chē)召回制度以來(lái)數量最大的一次。很多品牌為了不造成輿論壓力,不影響產(chǎn)品形象,可能會(huì )盡量隱瞞問(wèn)題。國內一些與豐田有關(guān)的企業(yè)就拼命遮掩,表現得不夠好。希望中國也有更多企業(yè)能夠勇于承擔責任,敢于承認自己的缺陷和錯誤,同時(shí)也希望更多的企業(yè)能夠防患于未然。
文章摘編如下:
近日,日本豐田汽車(chē)按照《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規定》的要求,向中國國家質(zhì)量監督檢驗檢疫總局遞交了召回報告,召回車(chē)輛總計688314輛。這是中國2004年實(shí)施汽車(chē)召回制度以來(lái),數量最大的一項召回。這對一向以質(zhì)量可靠著(zhù)稱(chēng)的豐田公司帶來(lái)的品牌沖擊與效益影響是巨大的,中國大陸許多網(wǎng)上留言是對豐田的負面評價(jià)。豐田這次召回也暴露出許多問(wèn)題和啟示。
日本豐田本次汽車(chē)召回的原因是受同一供應商影響,因電動(dòng)車(chē)窗主控開(kāi)關(guān)控制模塊在制造過(guò)程中潤滑脂涂抹過(guò)多,可能導致內部短路,引起開(kāi)關(guān)發(fā)熱、熔損,操作時(shí)有卡滯感,車(chē)窗無(wú)法正常升降,極少部分會(huì )導致車(chē)門(mén)內飾板熔損。
豐田靠質(zhì)量起家,靠速度發(fā)展,但是一度為了速度忽視了質(zhì)量。在豐田史上這個(gè)最為咄咄逼人的海外擴張戰略中,速度被放在了首位,豐田不斷督促工程師縮短從產(chǎn)品概念設計到變成實(shí)物的時(shí)間,但是在登上全球銷(xiāo)售冠軍寶座的同時(shí),也出現了1971年以來(lái)的首度虧損。在這種情況下,以全面質(zhì)量管理體系聞名的豐田汽車(chē)控制成本,提高效率,市場(chǎng)份額占得很大。
由于競爭激烈,整車(chē)的利潤越來(lái)越低,于是把成本壓力轉加給零部件企業(yè),而零部件企業(yè)為了掙錢(qián),就有可能偷工減料,從而埋下的質(zhì)量隱患。隨著(zhù)豐田本土化戰略的實(shí)施,零部件供應商眾多,難免會(huì )出現疏忽,豐田本次召回涉及的問(wèn)題開(kāi)關(guān)正是由一家名為東海理化汽車(chē)部件有限公司的企業(yè)提供的。
豐田此次召回所由于的汽車(chē)隱患并沒(méi)有造成事故及人員傷亡,但是也造成許多消費者和網(wǎng)民口誅筆伐,不過(guò)許多車(chē)主沒(méi)有馬上前來(lái)維修,反而對此次豐田召回事件表示理解和寬容,甚至表示贊賞。并認為,汽車(chē)出了質(zhì)量問(wèn)題固然不是好事,但企業(yè)在發(fā)現問(wèn)題后能積極實(shí)施召回行動(dòng),表明了這是一家誠實(shí)的企業(yè),是真正對消費者負責的企業(yè)。
無(wú)論是哪種原因造成豐田此次空前規模的召回,都涵蓋出這樣的道理,產(chǎn)品召回肯定會(huì )對產(chǎn)品形象產(chǎn)生影響,要承受輿論壓力,再就是召回維修換件要產(chǎn)生成本問(wèn)題,既影響品牌,又增加成本。很多品牌在面對質(zhì)量缺陷的時(shí)候為了不造成輿論壓力,不影響產(chǎn)品形象,可能會(huì )盡量隱瞞問(wèn)題。國內一些與豐田有關(guān)的企業(yè)就拼命遮掩,表現得不夠好。
當然中國汽車(chē)近年的多次汽車(chē)召回,都是因為汽車(chē)在設計、安裝或原材料方面的原因有可能引起汽車(chē)在駕駛時(shí)存在安全隱患而發(fā)出召回通知的。有人這樣形容,如同對待某一位疑似病人,我們不可能一刀切地認為他是病人一樣,同理推之,消費者不應該把汽車(chē)有可能存在的問(wèn)題等同于實(shí)際存在的質(zhì)量問(wèn)題。汽車(chē)召回的目的是為了避免這種有可能存在的問(wèn)題發(fā)生,采取積極主動(dòng)的方式去杜絕隱患發(fā)生。正是因為看到這一問(wèn)題,豐田放棄了奪取全球15%市場(chǎng)份額的目標,從一味追求銷(xiāo)量轉為追求質(zhì)量。
希望中國也有更多的企業(yè)能夠勇于承擔責任,敢于承認自己的缺陷和錯誤,同時(shí)也希望更多的企業(yè)能夠防患于未然,加強質(zhì)量和性能保障,從而減少事故和召回事件的發(fā)生。(王錦思)
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