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　　中新網(wǎng)12月28日電 香港《大公報》28日刊文說(shuō)，武廣高鐵成“貴鐵”，具有公益屬性、本該歸屬于國民福利的武廣高鐵：難道只考慮商業(yè)性，就不考慮公益性？由納稅人埋單，為何不能更多地惠民，而是只為商機？

　　文章摘編如下：

　　萬(wàn)眾矚目的武廣鐵路于12月26日正式開(kāi)通運營(yíng)，但一、二等票價(jià)分別為780元、490元�！案咂眱r(jià)”讓本來(lái)充滿(mǎn)希望的大眾大失所望，網(wǎng)友們紛紛表示高鐵成了服務(wù)富人的“專(zhuān)利品”，高鐵成“貴鐵”。而據媒體報道，武廣高鐵投入運營(yíng)后，早前京廣在線(xiàn)武漢至廣州、武漢至深圳、武漢至長(cháng)沙的所有點(diǎn)對點(diǎn)列車(chē)或將面臨停運，這將逼著(zhù)很多人不得不選擇昂貴的高鐵。

　　作為世界上第一條時(shí)速350公里的軌道客運專(zhuān)線(xiàn)，武廣高鐵的開(kāi)通意義非凡：不僅將廣州至武漢的時(shí)間由10小時(shí)縮短到3小時(shí)，將從根本上解決京廣鐵路武廣段運輸緊張的問(wèn)題，顛覆了人們舊有的時(shí)空觀(guān)念。而且，它還開(kāi)啟了中國高鐵時(shí)代的大幕。隨著(zhù)中國交通發(fā)展和城市群的崛起，高鐵已成為時(shí)代的選擇。

　　貴過(guò)京津高鐵

　　然而，具有如此重要意義的武廣高鐵，不僅僅是“速度之高”，而且還成為“價(jià)格之高”的代名詞。京津高鐵一等、二等票價(jià)每公里分別為0.58元和0.48元，但武廣高鐵相對的票價(jià)分別為0.73和0.46元。武廣高鐵一等票均價(jià)比京津高鐵要高出0.15元。但即便是京津高鐵的票價(jià)，也有71%的乘客認為“無(wú)法承受現行票價(jià)”。87%的乘客認為，京津高鐵為出行、旅游提供了方便，但與真正意義上的“北京工作、天津生活”的同城化概念，還有距離，票價(jià)成為主要障礙之一。

　　高鐵成了服務(wù)富人的“專(zhuān)利品”，高鐵成“貴鐵”，還表現在有時(shí)比乘坐票價(jià)打折飛機還貴。而且，武廣高鐵投入運營(yíng)后，早前運行的武漢至廣州、深圳、長(cháng)沙的所有點(diǎn)對點(diǎn)“普通列車(chē)”將面臨停運，乘客們將無(wú)可選擇地“被高速”。如果是這樣的話(huà)，那么，由納稅人埋單建起來(lái)的更快速的交通工具(當然包含武廣高鐵)，反過(guò)來(lái)又成了對無(wú)數納稅人的一種高價(jià)“剝奪”。就目前的春運來(lái)說(shuō)，由于武漢至南方的其它火車(chē)中斷，運力可能并不能改善多少，仍不能有效緩解春運難，價(jià)格高又增加了“普通乘客”的來(lái)往成本。顯然，武廣高鐵的運營(yíng)對普通乘客來(lái)說(shuō)并不能增加多少福音！

　　相關(guān)部門(mén)看中的或許不是對于普通公眾尤其是不斷來(lái)往于南方與武漢、長(cháng)沙等地打工的農民工的“惠民之舉”，而是來(lái)自經(jīng)濟發(fā)展的無(wú)限商機：武廣高鐵帶來(lái)了“三小時(shí)經(jīng)濟圈”并形成“武廣經(jīng)濟帶”。中山大學(xué)港澳珠三角研究中心副主任林江曾表示：如果交流暢順，武廣高鐵將會(huì )為沿線(xiàn)三省帶來(lái)巨大商機，五年后GDP有望因此而提升3%至5%。廣東工廠(chǎng)遷湖南，鄂企屯兵到湘南……還有專(zhuān)家粗略估計，武廣高鐵或將牽動(dòng)千億元產(chǎn)業(yè)轉移。因此，便出現了這樣的景況：粵北湘南摩拳擦掌迎接產(chǎn)業(yè)轉移，湖南省還為此特意推出三十四條新政；廣東地產(chǎn)商北上兩湖搶“洼地”，兩湖投資客南下廣州占“高點(diǎn)”……

　　票價(jià)難以接受

　　據了解，為了應對武廣高鐵對航空業(yè)的沖擊，12月17日，南航在武漢天河機場(chǎng)開(kāi)通“武廣空中快線(xiàn)”：每日8時(shí)至23時(shí)之間，南航武漢─廣州和長(cháng)沙─廣州兩條空中快線(xiàn)，分別為旅客提供往返14個(gè)、16個(gè)高頻次航班，武廣快線(xiàn)日后還會(huì )隨客流增加而加2至6班。凡持5折以上機票的乘客在當日還可以自由轉簽，隨到隨走。而且，快線(xiàn)的票價(jià)也大幅優(yōu)惠，從當日起至2010年3月28日，武廣快線(xiàn)提前15天購買(mǎi)單程票，票價(jià)390元起，提前五天購買(mǎi)來(lái)回程票，票價(jià)只有790元起。顯然，這一票價(jià)要比武廣高鐵優(yōu)惠得多。

　　然而，對于武廣高鐵如此高的票價(jià)，國家發(fā)展改革委、鐵道部此前下發(fā)通知指出，武廣、鄭西鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)開(kāi)行的高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)，屬于鐵路客運新產(chǎn)品�！盀樾纬珊侠砥眱r(jià)水平，促進(jìn)各種運輸方式合理分工、公平競爭”，根據《價(jià)格法》規定，武廣、鄭西鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)暫實(shí)行“試行運價(jià)”，由鐵路運輸企業(yè)根據市場(chǎng)供求狀況自主確定試行運價(jià)水平。正是“自主確定”這一定價(jià)自主權，才使得武廣高鐵的票價(jià)高得讓人難以接受。

　　我們想知道的是，具有公益屬性、本應該歸屬于國民福利的武廣高鐵：難道只考慮商業(yè)性，就不考慮公益性？由納稅人埋單，為何不能更多地惠民，而是只為商機？武廣高鐵成“貴鐵”，本不該如此“鐵定”(鐵道部自定)，也不該置民意于不顧。(張東陽(yáng))