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　　中新網(wǎng)1月15日電 香港商報15日刊發(fā)評論文章說(shuō)，武廣高速客運鐵路專(zhuān)線(xiàn)通車(chē)對中國發(fā)展和香港與內地交流，均有重大而深遠的意義。對中國而言，高鐵網(wǎng)的建成將可帶來(lái)巨大的直接和間接效益。

　　文章摘錄如下：

　　近日開(kāi)通的武廣高速客運鐵路專(zhuān)線(xiàn)，引起了香港社會(huì )的廣泛注視。事實(shí)上，此線(xiàn)通車(chē)對中國發(fā)展和香港與內地交流，均有重大而深遠的意義，因此并不能以單個(gè)交通項目來(lái)審視之，必須作更全面的探討。

　　中國于“十一五”規劃啟動(dòng)了客運高鐵網(wǎng)的建設，“四縱四橫”的骨干網(wǎng)等項目須新建1.6萬(wàn)公里線(xiàn)路，連接全國大部分省會(huì )大城市，武廣線(xiàn)乃北京至香港縱線(xiàn)之一段，也是首先開(kāi)通的逾千公里路段。一年多前開(kāi)通的京津段路程過(guò)短，只有百余公里，根本發(fā)揮不出高鐵的潛力及效益，故武漢線(xiàn)才可算是真正的突破。其它線(xiàn)路亦將陸續竣工，到2012年將完成1.3萬(wàn)公里，成為全球最大高鐵網(wǎng)，里程亦將占世界總長(cháng)過(guò)半，一舉將中國帶進(jìn)此領(lǐng)域的全球先進(jìn)行列。

　　高鐵開(kāi)通的影響來(lái)自其“縮地術(shù)”，如武漢、廣州間3小時(shí)多可達，形成了沿線(xiàn)的3小時(shí)生活及經(jīng)濟帶。這對促進(jìn)地區間交流及市場(chǎng)發(fā)育貢獻良多，可由增強競爭及各地的分工互補來(lái)提高經(jīng)濟運作效率，并可通過(guò)產(chǎn)能及消費的重新布局，來(lái)推動(dòng)沿線(xiàn)地區發(fā)展。以武廣線(xiàn)為例，線(xiàn)路連通了大珠三角(包括港澳在內)、長(cháng)潭株經(jīng)濟區和武漢城市群等三大重點(diǎn)經(jīng)濟區域，將可產(chǎn)生巨大的互補效應，促進(jìn)全線(xiàn)發(fā)展。

　　首先是沿線(xiàn)的湖北、湖南等內陸地區，可更容易通過(guò)大珠三角的門(mén)戶(hù)對外開(kāi)放，而這亦等于擴闊了大珠三角的內陸腹地，形成雙贏(yíng)合作。此外，武廣線(xiàn)的上述三大經(jīng)濟區各有優(yōu)勢，各有特色，有不同的工農及服務(wù)產(chǎn)業(yè)布局，在加強交流下可形成多樣的互補合作，也可由更充分發(fā)揮不同優(yōu)勢而帶動(dòng)各自的發(fā)展，并促進(jìn)長(cháng)珠兩江流域廣大地區的交流。

　　香港與深圳、廣州聯(lián)系密切，交通方便，故無(wú)論香港段高鐵興建與否，都可分享武廣線(xiàn)及將來(lái)京廣線(xiàn)等帶來(lái)的效益，當然有香港段會(huì )更方便。業(yè)界已期待高鐵可為香港帶來(lái)更多的內地旅客，也更方便港人北上旅游、就業(yè)、求學(xué)及營(yíng)商。不過(guò)，當交流更深密后，市場(chǎng)必將更為融合，競爭也更劇烈，故高鐵是把雙刃劍，可同時(shí)帶來(lái)利益和壓力，各地都將有調整的需要。至于是否可取得凈利好結果，則要看本地的相對競爭力。在競爭力差的地方或會(huì )出現負面效應，資金、人才及勞力均會(huì )流失，并引致資金貶值。顯然，在未來(lái)，香港將可更多感受到內地城市如廣州、武漢等高速發(fā)展的壓力。

　　值得注意者是，除了高鐵開(kāi)通外，正開(kāi)建的港珠澳大橋亦有相同作用，令香港會(huì )更多感受到珠江口兩岸高速發(fā)展，尤其建設橫琴新區的影響。橫琴已計劃建橋以便能更直接與珠澳的香港通道連接，從而促進(jìn)與香港的交流。

　　對中國而言，高鐵網(wǎng)的建成將可帶來(lái)巨大的直接和間接效益。

　　首先是建網(wǎng)投資帶來(lái)過(guò)萬(wàn)億元內需，帶動(dòng)大批產(chǎn)業(yè)、企業(yè)發(fā)展和人員就業(yè)，對強化后金融危機復蘇有重要貢獻。其次是可由此形成涵蓋技術(shù)、產(chǎn)品、勞務(wù)及資本出口的綜合能力。由此帶來(lái)的外需，在全球需求疲弱下尤覺(jué)寶貴。

　　再次是綠色效益。高鐵比起汽車(chē)及航空有很好的節能減排優(yōu)勢，是環(huán)保型交通模式，有助達致中國在這方面的國際承諾。

　　最后是如上述，通過(guò)強化競爭及分工帶來(lái)的市場(chǎng)效益，和由互補合作帶來(lái)的新商機。

　　由于中國地域遼闊，且各地差異大，市場(chǎng)機制尚未完善，高鐵帶來(lái)的加強交流，對推進(jìn)市場(chǎng)化改革和打破區域分隔有重大貢獻，這方面的利益實(shí)難以估量。何況中國是首個(gè)建成高鐵網(wǎng)的土地、人口大國，高鐵的市場(chǎng)效益可更充分發(fā)揮。高鐵先進(jìn)國日本的核心地區只形成1000公里的狹長(cháng)地帶，人口不足一億，另一先進(jìn)國法國南北或東西伸展都不及1000公里，人口亦只幾千萬(wàn)，與中國網(wǎng)的規模相差甚遠，故高鐵在中國或可衍生更多及更深的區域互動(dòng)協(xié)同效應。

　　總之，中國高鐵網(wǎng)的開(kāi)建，將可從增加內需及外需來(lái)推動(dòng)增長(cháng)，并可取得多種間接效益，故稱(chēng)之為中國發(fā)展掀開(kāi)新頁(yè)，并無(wú)夸大。