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　　中新網(wǎng)1月22日電 香港《亞洲周刊》今年第5期刊文說(shuō)，中國投巨資建設“四縱四橫”高速鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)，成為全球最大最快高鐵系統，打造中國一日生活圈。呼嘯而來(lái)的高鐵是一場(chǎng)革命：交通格局的革命、經(jīng)濟版圖的革命、社會(huì )生活的革命、觀(guān)念變化的革命。鐵路春運一票難求，不過(guò)，繼京津城鐵、武廣高鐵后，中國高鐵、城鐵客運專(zhuān)線(xiàn)將于未來(lái)兩年陸續開(kāi)通，有望從春運困境中突圍。

　　文章摘編如下：

　　像風(fēng)一樣快，像藍天一樣潔凈，人們如此形容中國的“和諧號”高速鐵路(下稱(chēng)高鐵)。一個(gè)規模龐大的“四縱四橫”的中國高鐵網(wǎng)正悄然成型。呼嘯而來(lái)的高鐵是一場(chǎng)革命：交通格局的革命、經(jīng)濟版圖的革命、社會(huì )生活的革命、觀(guān)念變化的革命。

　　政府投資一萬(wàn)三千億元人民幣(約一千九百億美元)建設的“四縱四橫”客運專(zhuān)線(xiàn)，實(shí)現客運、貨運鐵路分離，形成貫通中國東、中、西部和東北地區的交通大網(wǎng)。這是破解中國鐵路運能瓶頸的“利器”。由此，人們幾乎可以暢通無(wú)阻，繼長(cháng)三角、珠三角的一小時(shí)生活圈之后，整個(gè)中國的一日生活圈漸漸呈現，將發(fā)揮異地同城效應。中國鐵路用三年時(shí)間跨越了諸多國家三十年時(shí)間走過(guò)的歷程，穩扎穩打地讓“中國速度”步步逼近并超越了“世界速度”。中國邁進(jìn)高鐵時(shí)代，引起了世界關(guān)注。

　　當下，高鐵已擺上大國競爭的臺面，中國高鐵不僅要面對日、法、德，還要與美、俄、印等國同臺競技。中國的位置已排在“世界前列”。證據之一，武廣高鐵的運營(yíng)時(shí)速是迄今全球商用高鐵的最高值，運行時(shí)曾達到394.2公里的峰值速度。零九年十二月，中國首條超過(guò)1000公里的客運高鐵專(zhuān)線(xiàn)武廣(武漢至廣州)線(xiàn)開(kāi)通。這之前，零八年八月開(kāi)通的時(shí)速高達350公里的京津城際高鐵，可謂中國大陸的第一條高鐵，以世界第一的運營(yíng)速度吸引全球目光。隨著(zhù)零八年《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》調整方案出臺，在維持原“四縱四橫”高鐵線(xiàn)基礎骨架不變情況下，增加4000公里高鐵客運專(zhuān)線(xiàn)，調整到16000公里。

　　零九年十一月十九日，由國家發(fā)改委批準，新建北京至沈陽(yáng)、石家莊至濟南、西安至寶雞、西安至江油、成都至重慶五條鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)。十二月九日，國務(wù)院批覆涉及二十二個(gè)城市的地鐵與城際列車(chē)項目，投資規模高達八千八百多億元人民幣。據鐵道部披露，二零零九年計劃完成的六千億元人民幣鐵路基建投資中，七成投資用于建設高鐵，比零八年增加了一倍。

　　到二零一二年，京哈、京廣、京滬、隴海、哈大、東南沿海等高鐵線(xiàn)將全線(xiàn)貫通，高鐵線(xiàn)“四縱四橫”全面建成通車(chē)。這將成為全球最快最大的高鐵系統。據鐵道部預計，到二零二零年，中國200公里及以上時(shí)速的高速鐵路建設里程，占世界高鐵總里程的一半以上。中國鐵道科學(xué)研究院首席專(zhuān)家黃強預言，到二零一二年，坐火車(chē)像坐公交車(chē)一樣隨到隨走，大致想上哪就上哪。

　　武廣高鐵是目前最長(cháng)而時(shí)速最快的高鐵，京津城際列車(chē)是中國第一條實(shí)際意義的高鐵。其實(shí)目前正在動(dòng)工的京滬高鐵，才是中國最早提出要建的第一條高鐵。早在九二年，中國交通運輸協(xié)會(huì )就提出先建北京至上海高速鐵路的建議。這條京滬高鐵貫穿三個(gè)直轄市和四個(gè)經(jīng)濟強省。九十年代末，關(guān)于京滬高鐵的爭論驟起，是建輪軌高鐵還是建磁懸浮列車(chē)的爭議難決，于是高鐵計劃擱置。經(jīng)十多年論證，京滬高鐵零四年才被最終列入規劃，零八年底才破土動(dòng)工。

　　高鐵更大的影響則是對沿線(xiàn)產(chǎn)業(yè)和城市規劃的重新布局。以長(cháng)沙為例，武廣和滬昆高鐵線(xiàn)在長(cháng)沙交匯，長(cháng)沙市規劃管理局總工程師王慧芳說(shuō)，整個(gè)城市規劃的修編已經(jīng)開(kāi)始。這涉及二零一零年到二零三零年規劃。同樣武漢高鐵客運新火車(chē)站位于楊春湖，該地一夜之間成為城市三大中心之一。因此全國高鐵經(jīng)過(guò)的地區都開(kāi)始對城市產(chǎn)業(yè)和商務(wù)區做出新的規劃。

　　火車(chē)尚未開(kāi)出，高鐵商圈已躍躍欲試。湖南境內八個(gè)武廣客運站招商令已正式對外發(fā)布。經(jīng)兩年建設，新長(cháng)沙站聳立在長(cháng)沙市雨花區的腹地，在武廣客運專(zhuān)線(xiàn)一系列新建火車(chē)站中，新長(cháng)沙站的站房規模僅次于新廣州站和新武漢站。武廣項目在長(cháng)沙雨花區投資額達五十億元人民幣，當這一高速通道啟用后，人流量將達十萬(wàn)。在“武廣沿線(xiàn)都市圈”預期下，當地房?jì)r(jià)從每平方米三千元人民幣漲到四千元。

　　此前，中國人均鐵路里程只有一根香煙的長(cháng)度。鐵路春運成為非常態(tài)的“常態(tài)”，民眾一票難求，是高層年年絞盡腦汁而沒(méi)能解決的大事。不過(guò)，繼京津城鐵、武廣高鐵之后，中國高鐵、城鐵客運專(zhuān)線(xiàn)，將于未來(lái)兩年陸續開(kāi)通，有望從春運困境中突圍。

　　剛剛開(kāi)通的武廣線(xiàn)，由于臨近二零一零年春節，高鐵“大運量、高密度、公交化”的運輸方式是否能兌現，武廣線(xiàn)將成為解決這一沿線(xiàn)春運難的試金石。國家發(fā)改委宏觀(guān)經(jīng)濟研究院綜合運輸研究所副所長(cháng)吳文化認為，鐵路春運一票難求的問(wèn)題，在武廣線(xiàn)等高鐵路線(xiàn)開(kāi)通后仍不可能絕對消除，但會(huì )有較大程度的緩和。不過(guò)，高鐵未來(lái)的發(fā)展可望基本解決中國的客運難。

　　鐵路的發(fā)達程度，在一定程度上代表了一個(gè)國家的社會(huì )發(fā)達程度。鐵路是中國交通運輸的主體。中國的版圖顯示，具有長(cháng)距離加速運行的優(yōu)勢。從中國的人口結構、土地資源和能源資源看，適合中國的運輸方式是鐵路運輸，城里是地鐵，城外是高鐵。

　　中國東部地區人口密集，密度達每平方公里至少五百人，中部地區也接近四百人；而德國是二百二十人，日本只有三百三十人，美國更少，才三十六人。中國的人均土地資源少，石油等資源不可能像歐美那樣，長(cháng)途用飛機、短途用汽車(chē)。因此在中國，1000公里范圍內最高效、舒適、安全、節能的方式是用鐵路。加快鐵路發(fā)展是中國國情和經(jīng)濟發(fā)展的必然。

　　曾有人提出采用美國的高速公路加民航的方式解決中國運輸瓶頸，不過(guò)，中國交通運輸協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)王德榮卻認為，美國中短途多數使用小汽車(chē)，平均1.2個(gè)美國人一輛汽車(chē)。中國是人口大國，也是貧油國，中國人即使五人一輛汽車(chē)也需年耗三億噸。

　　石油來(lái)自何方？這是嚴重的經(jīng)濟安全問(wèn)題。美國九百萬(wàn)平方公里聚集三億人，中國東部南部四省六十多萬(wàn)平方公里就聚集了約五億人口。這么多人都開(kāi)車(chē)，車(chē)往哪放？要修多少高速公路才能滿(mǎn)足需求？如果靠民航，也需要五千多架飛機才夠用，那就需要1.5億噸航油，中國哪來(lái)那么多航油。只有鐵路是可以用電的，電可以從煤、風(fēng)、水里獲得。高速鐵路與高速公路的用地比是一比三，即高速鐵路比公路更省占地。

　　世界軌道交通發(fā)展研究會(huì )會(huì )長(cháng)國林在零九年高速鐵路國際峰會(huì )上說(shuō)，有法國、日本的先行試驗，為中國積累了高鐵經(jīng)驗，中國有望探索高鐵發(fā)展的成功之路。據悉，當下盡管法國、日本高鐵技術(shù)高，卻無(wú)法在實(shí)踐中更多運用，因為日本、法國等國家的空間距離小，高速列車(chē)難以提速。列車(chē)一旦提速太快，沿途會(huì )缺少人流，導致乘坐率不高，但中國不存在這樣的問(wèn)題。

　　中國鐵路透過(guò)引進(jìn)、吸收西方國家技術(shù)，進(jìn)而發(fā)展出自己的高鐵制造業(yè)。目前中國的機車(chē)集團已擁有較高的機車(chē)制造技術(shù)。美國、印度、俄羅斯等國都先后考察京津線(xiàn)路，據鐵道部透露、目前已有美國、蒙古以及南美、東南亞乃至非洲等幾十個(gè)國家和地區，有意使用中國高鐵機車(chē)等技術(shù)，中俄還簽署發(fā)展高鐵備忘錄。這是最初高層沒(méi)預料到的效果。中國也在研究制造時(shí)速達五百公里以上的高鐵技術(shù)。

　　中國高鐵在呼嘯向前，不過(guò)，世界軌道交通發(fā)展研究會(huì )會(huì )長(cháng)國林認為，中國下一步需要做的工作還很多，有六大問(wèn)題需要解決：如何加快研究新一代高速動(dòng)車(chē)組，如何提高大型養護機械設計制造水平，如何建一個(gè)完善的路基標準體系，如何提高鐵路信息化水平，如何提高高鐵安全保障能力，如何加快研究高鐵的國家標準。

　　零九年十二月下旬，鐵道部長(cháng)劉志軍在一次談話(huà)時(shí)說(shuō)，剛開(kāi)工的安徽合肥至福建福州鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)，是北京至福州再到臺灣的高速鐵路的組成部分。由此可見(jiàn)，北京已有意愿將大陸高鐵延伸至臺灣海峽而登陸臺灣島。臺灣面對如此喊話(huà)，會(huì )接招嗎？(江迅）